“賺油費(fèi)，交朋友”。近日，百度地圖悄然出現(xiàn)了這么條吸引人的招募海報。至此，“BAT”(百度、阿里巴巴、騰訊)三家巨頭終于悉數(shù)加入了拼車領(lǐng)域。“不差錢”的巨頭裹挾著大量補(bǔ)貼加入，攪動市場的同時，躺槍的恐怕是更多規(guī)模較小的拼車軟件。他們會不會遭遇“猝死”，成了拼車混戰(zhàn)領(lǐng)域中第一批烈士?
巨頭成“代理人”
“再加上這個，我已經(jīng)注冊了6個車主了!”昨天下午，在手機(jī)上遞交了自個兒的駕駛證資料，車主小韓把“百度地圖”APP也拉入了自個兒命名為“拼車”的一個軟件分組里。
51用車、天天用車、嘀嗒拼車、滴滴順風(fēng)車、微微拼車……在小韓的手機(jī)里，幾乎市場上每興起一款打車軟件，他都會試用一番。不同于此前這幾家拼車軟件大張旗鼓的宣傳造勢，百度近日悄悄在自家的“百度地圖”入口上線了順風(fēng)車司機(jī)的招募廣告，稱注冊車主將獲得20元現(xiàn)金補(bǔ)貼以及150元補(bǔ)貼優(yōu)惠。
事實(shí)上，拼車軟件早在數(shù)年前就已興起。此前，八通網(wǎng)、順風(fēng)車網(wǎng)、58同城、AA拼車網(wǎng)都曾開設(shè)過拼車網(wǎng)站，在智能手機(jī)興起后，也都各自推出了手機(jī)APP。然而今年6月，有著騰訊、阿里股東背景的滴滴快的高調(diào)進(jìn)入這一領(lǐng)域后，卻使得這類拼車軟件的日子開始“不好過”起來。
今年5月，在拼車領(lǐng)域打拼了一年多的“愛拼車”宣布停止服務(wù)。“你周一免費(fèi)，我就周二，最高5倍補(bǔ)貼，小公司誰受得了?”對于退出，“愛拼車”創(chuàng)始人楊洋說得很坦白：拼不過巨頭，只好不玩了。
正如騰訊、阿里在拼車領(lǐng)域扮演“幕后”角色一樣，剛剛上線拼車業(yè)務(wù)的百度也更多是“代理人”角色。就在今年5月，百度一口氣入股了天天用車和51用車兩家，低調(diào)上線的百度順風(fēng)車入口則是這兩家拼車軟件的又一移動入口。
各出花樣砸補(bǔ)貼
“千萬別直接下載注冊了，等我給你發(fā)邀請碼。”見有朋友向自個兒咨詢怎么當(dāng)順風(fēng)車車主，車主李峰忙不迭地回復(fù)對方。原來，幾乎每家拼車軟件都有著“邀請鼓勵”的設(shè)置，一旦向?qū)Ψ桨l(fā)送邀請碼，車主就能獲得一定獎勵。
“邀請一個人，這個我能拿到40元優(yōu)惠券，那個我有150元紅包福利。”已經(jīng)成為順風(fēng)車車主兩個來月，李峰對各類獎勵、紅包再熟悉不過。自個兒開的一輛SUV耗油量挺大，以目前滴滴順風(fēng)車為例，10元/3公里起步、每公里一元、99元封頂?shù)挠媰r是難以讓順風(fēng)車作為盈利工具的，他坦言， “主要得靠補(bǔ)貼。”
“在交通高峰期和車主主動繞路等情況下，我們會有一定補(bǔ)貼。”滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，而有了百度支持的51用車和天天用車也在近日加大了對順風(fēng)車司機(jī)的補(bǔ)貼力度，高峰期部分拼車軟件甚至?xí)o予車主高達(dá)5倍車費(fèi)的高額補(bǔ)貼。
不止如此，記者觀察發(fā)現(xiàn)，在大量補(bǔ)貼注入的壓力之下，原本限定一天搭車次數(shù)的幾家拼車軟件也開始“松綁”這一規(guī)則。
“最初有些軟件只讓一天兩單，現(xiàn)在幾乎沒這要求了。”李峰說，除了向系統(tǒng)輸入自己的上下班路線外，多數(shù)拼車軟件還有“搶附近訂單”的選項(xiàng)，車主可以在自己所在地附近查看對方提出的搭車路線，來選擇是否應(yīng)單。
越發(fā)猛烈的補(bǔ)貼攻勢之下，“沒被巨頭盯上的，怕自個兒資金鏈跟不上，打不起補(bǔ)貼戰(zhàn)。可一旦和巨頭談上了，又怕受鉗制。”一家拼車軟件相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這樣的心態(tài)成了圈子里大家默認(rèn)的“秘密”。
“拼車市場必然會迅速巨頭化。”互聯(lián)網(wǎng)評論人士洪波表示，拼車是網(wǎng)絡(luò)屬性、聚合屬性較強(qiáng)的行業(yè)，未來一年時間甚至更短時間內(nèi)就將見分曉。而一旦主要幾家形成規(guī)模化后，面向車主、乘客的補(bǔ)貼也將自然“縮水”。
移動社交成雙刃劍
“以后每一個早晚都可以有淡淡的浪漫。”由于順風(fēng)車的參與雙方都是陌生人，由此帶來的社交機(jī)遇成為眾多拼車軟件“押寶”差異化的砝碼。
“上下班路上不無聊了。”在一家移動互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司工作的李梅說，記得自個兒的第一位乘客是做投資的女孩，一路上相互分享美容經(jīng)驗(yàn)和對投資項(xiàng)目的看法，“挺好玩的。”
而在這一點(diǎn)上，有著微信入口的滴滴快的似乎有著天然優(yōu)勢，相較于其他軟件需要借助于社交軟件才能實(shí)現(xiàn)用戶間穩(wěn)定聯(lián)系，滴滴快的順風(fēng)車平臺則可以一鍵將用戶聯(lián)系起來。
然而，陌生人移動社交也存在著一定爭議。此前靠社交賣點(diǎn)而成功上市的陌陌，近期再度出現(xiàn)在人們視野里卻是因?yàn)橐粋�段子：“打敗陌陌的不是微信，而是Uber。”而在上周Uber和神州專車的廣告戰(zhàn)中，神州專車專門針對Uber的安全性問題進(jìn)行攻擊，而Uber反擊時推出的一幅海報也毫不避諱地坦言“不加微信你開個毛Uber?”無可避免地，陌生人社交存在著一定風(fēng)險，一旦出現(xiàn)事故，將對拼車軟件本身造成沖擊。
“順風(fēng)車并不是一個純粹的陌生人游戲。”滴滴快的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過過往出租車、專車等數(shù)據(jù)記錄，系統(tǒng)平臺會留下這名乘客以往打過幾百次車的記錄，而注冊順風(fēng)車服務(wù)時，乘客需要綁定微信或者銀行卡，車主需要提供駕照和行駛證信息，“從平臺的角度來說，在匹配之前，車主和乘客的身份真實(shí)性是有前期的注冊體系去過濾和把控的。”
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本文標(biāo)題：百度悄然上線順風(fēng)車業(yè)務(wù) BAT“代理”拼車“三國殺”
地址：http://www.brh9h.cn/a/guandian/yejie/20150629/296539.html
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