什么是高峰拍賣？當交通高峰期來臨，由于總供給水平不變甚至減少，而總需求出現爆發(fā)性增長，出租車因此立刻變成極度稀缺資源。而對于稀缺資源的分配方式，“價高者得”是唯一的最有效率的分配手段。臨近春節(jié)，在公司年會、朋友聚會、春運返鄉(xiāng)、年貨購物等多種需求集中爆發(fā)的情況下，交通擁堵再次成為困擾京城一大難題。在交通擁堵之中，很多人的生活成本會大幅提高，進而削減了本該屬于“過年”的一種幸福感，但有一個群體卻因此而受益，那就是出租車司機。
秘密在于打車軟件。打車軟件當前的盛況無需贅述，簡單一句話，在資本的角力下，數以億計美元的資金正在源源不斷地變成人民幣分發(fā)給廣大的出租司機，而交通擁堵正是這一角力漸入高潮的催化劑，因為它為出租車提供了一個市場化的游戲規(guī)則——高峰拍賣。
什么是高峰拍賣？當交通高峰期來臨，由于總供給水平不變甚至減少，而總需求出現爆發(fā)性增長，出租車因此立刻變成極度稀缺資源。而對于稀缺資源的分配方式，“價高者得”是唯一的最有效率的分配手段，因此哪個乘客愿意加價更多，哪個軟件愿意補貼更多，誰就會優(yōu)先搶到的出租車的使用權和市場份額。
什么是最有效率的分配手段？以打車為例，就是能讓最想打車的人先坐上車，讓出租車最大限度地減少空駛。對于這種分配方式，人們難免會產生爭議，“豈不是富人享受到了所有的服務，而窮人被剝奪了打車資格？”可以這么說，但不準確，更確切地說應該是“愿意出錢的人享受更多服務，不愿意出錢的人被剝奪服務”。
市場經濟的確擁有“殘忍”的一面，但這并非絕對意義上的“不公平”。因為我們根本無法在不使用價格手段的情況下，去判斷每一個打車人的真實需求。有人說，讓所有的打車人在路邊按照時間順序排隊上車，這是最公平的。這種方法確實公平，但市場會用另外一種更殘忍的手段來對待這種公平。由于排隊上車，出租司機拿不到任何能夠抵消某路段堵車風險的補償，他也無法確定乘車路線以及乘客是否愿意為堵車付出額外的補償，因此他寧可選擇停止營業(yè)，讓所有人享受不到服務。這種情況不是理論推導，而是被確認過的現實。
有了打車軟件，在非高峰時段，買賣雙方可以利用技術手段消除信息不對稱，讓空駛的司機與最近的打車人盡快完成對接。而在高峰時段，出租車立即變成了商場櫥窗中的“LV”，拍賣法則開始起作用，有錢的“葛朗臺”不愿花高價也只能選擇乘坐價低的公交地鐵，而一個收入不高但又臨產的孕婦此時卻有可能花高價用最短的時間打到車，這難道不是我們追求的最終極的分配方式——“按需分配”嗎？
至于有些人因為自身的條件限制而不能使用打車軟件，例如老人、學生、盲人等等，這實際上是另外一個維度上的問題，需要在市場法則之外尋找解決辦法。理解了打車軟件的這些事，我們才能明白什么叫真正的“需求”與“分配”——有需要，愿花錢。
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本文標題：為什么爭相燒錢？打車軟件的經濟學原理
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