行業格局如何發展如何變，或許我們誰都預測不了，市場這東西本來變性就無限大，就像美團大眾點評跨歷史性的合并案以及電商巨頭阿里巴巴和蘇寧的強強聯手等似乎都在沖擊著我們的想象力。本文就借滴滴進軍旅游業事淺談對行業的
縱觀整個出行市場，先是從打車、租車到代駕再到專車、拼車以及近期紛紛拿了資本市場不少錢的“共享巴士”，出行平臺無疑彰顯著多樣化、差異化、個性化的特點。隨著滴滴和快的的聯姻，兩位巨頭強強聯手逐漸彰顯想要吞噬出行市場所有垂直細分領域的野心，也使得整個行業格局大變，就拿拼車領域來說，滴滴的布局瞬間讓一批拼車創業企業發展受阻，不得不宣告停運，就連曾經稱霸代駕領域的e代駕自從滴滴的布局后也不得不結盟救星在2015年10月15日宣布與神州專車達成戰略合作正式“牽手”。
回歸到本文想要絮叨的“滴滴巴士進軍周邊游”這一主題，2015年7月16日喧鬧已久的滴滴巴士宣布在北京、深圳正式上線運營，2015年10月19日滴滴巴士正式登陸滴滴出行App，與此同時在2015年國慶期間滴滴巴士在北京和深圳已經悄悄開通了包括東直門至古北水鎮、龍澤至古北水鎮等50條左右旅游專線。滴滴進軍旅游界的傳聞得到了證實一時間引起旅游界人士的廣泛關注。
實際上，進軍旅游領域的“巴士”并不只有巨頭滴滴這一家
縱觀整個“共享巴士”市場，億歐網了解到想要分得旅游行業一杯美羹的并不是只有巨頭滴滴一家，于2015年9月中旬剛剛獲得5200萬融資的嘟嘟巴士至2015年7月開始，為滿足都市白領的周末出游需求就開通了周邊游線路，發力周邊游市場。億歐網了解到目前嘟嘟巴士已與去哪兒網、攜程旅行網、一塊去旅行網、同程旅游、要出發、驢媽媽旅游網、途牛旅游網等多家國內大型在線旅游網站(OTA)達成深度合作，致力于構建互聯網出行生態圈。
而以B2B模式切入互聯網巴士領域，專注為企業用戶提供出行服務的叮當巴士也曾對外宣布已和多家旅游企業達成戰略合作，其中包括提供高端深度游的“夠旅游”以及專注于周邊游套餐服務的“要出發”等企業。億歐網了解到，截至目前叮當巴士已開通北京地區包車服務，以及德國·法蘭克福、西班牙·巴塞羅那等五個海外城市接送機服務。
此外，同樣在今年9月完成近兩億B輪融資的嗒嗒巴士創始人CEO周瑞金曾公開表示，目前嗒嗒巴士擁有150多萬用戶，未來嗒嗒巴士業務模式在現有上下班的基礎上會逐漸拓展機場線、周邊游、直通車等業務。
區別于其他巴士企業，背后有“土豪親爹”的滴滴巴士似乎要“顛覆周邊游”
據艾瑞咨詢此前發布的《2015年中國在線旅游度假行業研究報告》顯示，2014年中國在線旅游周邊游市場規模為110.7億元。這龐大的體量無疑吸引了巴士創業者們的眼球。億歐網了解到，相對于一線城市的用戶對周邊游依賴性較高，而對于大多數“蝸居”在一線城市的白領們有相當一部分人群都是無車族，有的是迫于經濟原因，有的是基于政策原因，有的是搖不上號等原因，巴士的出現無疑給無車一族周末出行帶來了極大的便利。然而周邊游產品在旅游領域中作為低價高頻次的旅游產品，相對于游客相對更有忠誠度，這也是創業型的OTA涌現，市場火爆的原由。但相對于嘟嘟巴士和嗒嗒巴士目前都是通過和周邊游企業建立合作的方式進軍旅游領域，而基于”土豪親爹”滴滴出行這個出行界老大的滴滴巴士似乎一踏進旅游屆臉上就寫著“顛覆”倆字，火藥味兒十足。
實際上，此前就有業內人士表示在旅游與生活服務業務上滴滴將是美團的勁敵，滴滴出行可能跨入旅游行業的商業模式。勁旅咨詢CEO魏長仁此前也表示像滴滴這樣已經擁有很大用戶量的企業，增加一些生活服務類產品、旅游類產品，是很正常的行為。然而對于滴滴巴士是否會對周邊游領域的創業造成威脅，億歐網記者也得到了一些不同的聲音。
一部分創業者認為，有一定影響，但短時間內很難形成顛覆
魏長仁就表示滴滴進軍旅游行業是很好的節奏，但在短期內是不會對目前的行業格局造成顛覆性沖擊，這需要看其未來能投入多少資金、耐心、時間及規劃。
一塊去旅行聯合創始人徐敏表示，滴滴出行進軍周邊游促進多過于影響，對一塊去旅行而言，是高效結合和加大力度合作。傳統旅游產品的交通覆蓋越來越便利，周邊度假產品卻向更偏的地方拓展，雖然私家車的保有量和高鐵營運里程都在飛速增長，但基于共享經濟的崛起，游客通過拼大巴，以公交價格出行，更輕松、更經濟。自駕和城際交通是一塊去旅行用戶最主要的兩種出行方式，并且，一塊去多次和城際巴士、市內專車組織跨界營銷活動，受到用戶親睞。之后也會在業務方面加強合作。
而對于滴滴出行后期可能會涉及周邊游業務，徐敏認為滴滴出行可能會有直接和景區合作設計線路的計劃，但較難形成長期性的合作。原因在于旅游單個產品的重購率較低，同城用戶是否能滿足單條線路的營運?此類合作或是偏向營銷推廣，吸納用戶為主，像滴滴和古水北鎮的專線活動。另外，周邊旅游產品設計較為復雜，同時也是產品核心能力，需要更專業的團隊完成。
當然，也有創業者認為這事威脅很大得轉型
相對于以交通切入周邊游領域的將主要服務人群鎖定京城無車人士的拿票門到門，滴滴巴士的布局無疑會對其造成很大的影響。拿票門到門CEO徐巍認為周邊游 = 交通 + 景區 + 領隊。交通是標品，客戶價格敏感。景區沒有差異化，誰量大誰價格便宜。領隊方面，除了戶外和親子旅游，領隊是個偽需求，成人不需要領隊，而拿票門到門與滴滴巴士無法差異化。倘若拿票門到門未來如果還在周邊游行業里，就必然會被巨頭慣用的“價格戰”所牽連，因此滴滴的布局威脅很大，拿票門票門也必須得換戰場得轉型。
說到這里，筆者不經想起2015年年初在拼車領域同事們每天上下班必用的“愛拼車”，滴滴的布局不得不讓愛拼車瞬間停止運行，在創始人楊洋看來愛拼車在價格戰方面打不過財大氣粗的滴滴，與此同時滴滴的布局又讓資本方很難看到他們這類拼車軟件的未來，因此停止運營是最明智的決定。值得慶幸是，再次出發的楊洋轉型進攻餐飲領域，其新項目“魔廚”已于2015年9月獲得803萬元Pre-A融資。
然而話說回來，對于財大氣出的巨頭滴滴踏進周邊游領域，讓本來就在快速奔跑又帶著教育市場使命的周邊創業者們不得不多了幾份憂愁。行業格局如何發展如何變，實際上我們誰都預測不了，市場這東西本來變性就無限大，就像團購巨頭美團陷入的融資危機，美團大眾點評跨歷史性的合并案以及電商巨頭阿里巴巴和蘇寧的強強聯手等似乎都在沖擊著我們的想象力。嗯，不想做將軍的士兵不是好士兵，不想搶占盡可能可以搶占市場的創業企業也一定成為不了強企業。追求永無止境，你不努力，別人就會趕上，這就是市場永遠不變的競爭法則。最后應了那句在億歐網很流行的話，世界上最可怕的不是很多人比你牛，而是比你牛的很多人比你還更努力。億歐網關注行業動態的同時也希望可以同周邊游領域內的創業企業一起努力一起跑。
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