圖片來源：東方IC
特斯拉似乎一直在努力刷新人類對于電動車加速性能的認(rèn)識，甚至不惜將這種熱情提升到“荒唐”的程度。
盡管現(xiàn)款特斯拉Model S P85D車型的“瘋狂”(Insane)駕駛模式已在長期的駕駛測試中驚到了不少參與者——在這種模式下，P85D的百公里加速耗時僅為3.3秒，但這一表現(xiàn)顯然還無法滿足特斯拉創(chuàng)始人伊隆·穆斯克。
近日，這位素來以特立獨(dú)行而著稱的科技狂人在美國帕洛奧托舉行的某個神秘發(fā)布會上宣布，最新的特斯拉Model S P90D車型上將出現(xiàn)一種加速更快的駕駛模式，而它則被腦洞大開地命名為“荒唐模式”(Ludicrous)。
如果說，這個從電影《太空炮彈》(Spaceballs)借鑒而來的模式名稱充分反映了特斯拉在取名方面的深湛功力，那么“荒唐模式”本身所用到的全新熔斷器則從很大程度上體現(xiàn)了純電動車加速技術(shù)的尖端水平。
據(jù)特斯拉介紹，當(dāng)有高安培電流通過P85D車型的電池組時，保險絲會出現(xiàn)熔斷現(xiàn)象，這相當(dāng)于給該車型的性能設(shè)置了一個瓶頸。換句話說，此前“3.3秒內(nèi)將車輛時速提升到100公里”的構(gòu)想幾乎很少出現(xiàn)在現(xiàn)實環(huán)境中，而根據(jù)絕大部分試車手的實測，P85D最短的百公里加速耗時也至少在3.6秒左右。
為了讓旗下產(chǎn)品獲得更快的加速性能，特斯拉“用自己的電子元件和微型鋰電池”設(shè)計了一種全新的熔斷系統(tǒng)，該系統(tǒng)的保險絲據(jù)稱能夠經(jīng)受1500安培的電流，而老款只能承受1300安培。
正是這套新的熔斷系統(tǒng)將特斯拉P90D的百公里加速時間成功縮短到“荒唐”的2.9秒，1/4英里(約合402.34米)加速賽成績也提升到10.9秒，打破此前11秒的紀(jì)錄。綜合算來，P90D的加速性能將比原來的P85D版本提升10%。但鑒于穆斯克的措辭一貫含水量較高，因此人們對于特斯拉公布的這組數(shù)據(jù)，還是有必要親身驗證一下再下決定。
當(dāng)然，要體驗“荒唐模式”肯定不會便宜，購買P90D車型的新車主可以花1萬美元來選裝這個高性能包，而已經(jīng)購買P85D的車主則可以在未來的6個月里到特斯拉服務(wù)中心，以5000美元的價格來升級“荒唐模式”所需的熔斷系統(tǒng)，不過這個價格里并不包括安裝產(chǎn)生的人工費(fèi)。值得注意的是，這套系統(tǒng)只會出現(xiàn)在新車型P90D的出廠選配清單中，而未來的P85D用戶只能在購車后根據(jù)需要額外加裝。
如果將所有選配項目包括在內(nèi)，用戶將為一輛擁有超強(qiáng)加速性能的全新P90D車型支付11.92萬美元，而且還不含稅。的確，用戶可以將這個總金額簡單理解為：一輛價值10.62萬美元的P85D車型加上價值3000美元的90千瓦時電池，再加1萬美元的“荒唐模式”選裝費(fèi)。
從目前的情況來看，一旦有一家汽車制造商宣布要引入一個可將車開出飛行感的“荒唐”駕駛模式，那么誰都不會在乎他們接下來的話語中與“荒唐”兩字無關(guān)的內(nèi)容。
事實上，特斯拉在同一場合還公布另外兩則重要信息，其中之一就是已遭前文劇透的全新車型——特斯拉Model S P90D。在某種意義上，P90D順?biāo)炝颂厮估?ldquo;要在旗下一款691馬力、雙電機(jī)全驅(qū)超級純電動轎車的基礎(chǔ)上額外增加71馬力”的強(qiáng)烈愿望，但它甚至不能被稱為一款嚴(yán)格意義上的新車。
首先在電機(jī)方面，特斯拉并沒有做出明顯的升級。原P85D車型的前后電機(jī)可分別輸出221馬力及470馬力的動力，其總動力為691馬力。誠然，P90D的前后電機(jī)可分別輸出259馬力及503馬力，總動力達(dá)到762馬力，但這一切可被視作述熔斷系統(tǒng)的功勞——最大電流從1300安培提升15.4%到1500安培，峰值動力自然也相應(yīng)提高10%，從691馬力達(dá)到了762馬力。
從本質(zhì)上講，P90D賴以存在的基本要素是一套可供Model S 85車型選裝的90千瓦時電池包(其電量比目前最受歡迎的85千瓦時電池高出5千瓦時)，而它基本等同于一輛花費(fèi)3000美元將電池組升級到90千瓦時規(guī)格的85D車型。
眼下，如果你要在特斯拉品牌的產(chǎn)品庫中選擇一款續(xù)航里程最長的車型，那么Model S 85將是不二之選。憑借一套85千瓦時電池組，該車型的續(xù)航里程可以達(dá)到426公里。但很快，Model S 85的輝煌將被徹底掩蓋。
按照特斯拉的說法，未裝配高性能選裝包的全新Model S 90D車型能夠持續(xù)行駛435公里，最大動力輸出則可達(dá)到417馬力，而這組數(shù)據(jù)據(jù)稱已通過了美國環(huán)境保護(hù)局的認(rèn)證。特斯拉方面進(jìn)一步宣稱，當(dāng)時速穩(wěn)定在105公里時，90D車型在實際行駛過程中的續(xù)航里程甚至可以達(dá)到483公里，而最長里程版Model S 90D的續(xù)航里程更是可以高達(dá)528公里!
值得一提的是，現(xiàn)款Model S 85系列的車主并不會因此而變得落伍，他們只要以同樣的價格購買新電池組，就可以幫助自己的愛車完成升級。在加裝90千瓦電池組后，他們的愛車型號就自動升級成了Model S 90、90D或P90D。
不過，伊隆·穆斯克并不建議他們這么做，“除非現(xiàn)有車型的續(xù)航里程確實無法滿足其日常需求，因為特斯拉將在未來推出具有更大容量且價格更便宜的電池組。”當(dāng)然，如果這些P85D的車主堅持升級的話，他們將獲得至少435公里的“加長”續(xù)航能力以及高達(dá)762馬力的峰值動力。
而對于那些囊中羞澀特斯拉擁躉來說，本次發(fā)布會上有好消息，也有壞消息。
首先，特斯拉宣布將推出該品牌目前售價最低的Model S 70車型。盡管Model S系列的銷量有所提升，但特斯拉方面依然決定推出一款價格比70D更親民的全新入門車型。
作為原入門車型Model S 60的替代品，搭載70千瓦時電池組的70D是一輛全驅(qū)車型。從參數(shù)上看，70D額外提供的前輪驅(qū)動、514馬力動力表現(xiàn)以及在續(xù)航里程方面的小幅提升都值得Model S 60的用戶去進(jìn)行這場升級，但其售價畢竟較后者高出了5000美元。
在這種情況下，該制造商選擇推出70D后驅(qū)版本——Model S 70。這款售價僅為7萬美元的車型在續(xù)航里程方面達(dá)到了不俗的370公里，然而相比擁有全驅(qū)系統(tǒng)的70D，其售價低了整整6200美元。
然而壞消息是，原定于2017年上市的特斯拉Model 3已確認(rèn)跳票，該車型尺寸比現(xiàn)有特斯拉車型更小，但價格也更為便宜。特斯拉方面表示，Model 3最快將于未來2年內(nèi)上市。
一如以往，這場令人振奮的發(fā)布會留給中國用戶的依然是心塞。從界面新聞記者收到的官方新聞稿來看，特斯拉似乎忘記了中國用戶對高性能車型的需求。在長達(dá)2000多字的稿件中，竟然沒有提及本次發(fā)布會上最具亮點的“荒唐模式”和“電池升級包”。
特斯拉中國給出的解釋是：“荒唐模式”和“電池升級包”業(yè)務(wù)需要符合中國相關(guān)政策法律的規(guī)定。這意味著，中國用戶在短期內(nèi)還無緣嘗鮮。至于“荒唐模式”和“電池升級包”，就當(dāng)Discovery看看吧……
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本文標(biāo)題：特斯拉推出了一款“荒唐”產(chǎn)品 但中國用戶沒份
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