樂視要做汽車，小米要做汽車，但他們的目標還只是產品，而要說動靜，京東騰訊和易車的聯合可能是最大的，而這也深深的傷害了另一個宿敵，阿里巴巴。就在3個月后，也就是4月8日，阿里巴巴成立了汽車事業部
互聯網天生是一種工具，其實本質上跟蒸汽機和電沒什么不同，人們生活的工具改變了，自然這生存方式也就改變了，于是便有了互聯網顛覆一切的說法。既然大家都這么捧了，自然互聯網也就順桿爬，四下尋找看什么還沒有被顛覆過，于是找來找去，突然發現汽車這個行業，似乎還是4S店的模式包打天下。于是，樂視要做汽車，小米要做汽車，但他們的目標還只是產品，而要說動靜，京東騰訊和易車的聯合可能是最大的，而這也深深的傷害了另一個宿敵，阿里巴巴。就在3個月后，也就是4月8日，阿里巴巴成立了汽車事業部，號稱通過無線業務場景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全產業鏈汽車電商O2O一站式服務。算是對老對手的強勢回應。
阿里的算盤是，通過自己強大電商供應鏈，以及平臺優勢，從汽車電商出發，進而擴展到整個汽車產業鏈，而且阿里也是有基礎的，去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達5.07萬臺，如果這個數字進一步擴大，那么汽車電商的市場未來不可小覷，要知道2014年全國汽車產銷量達到2350萬輛，而汽車后市場也有2萬億的規模，這么大的風口擺在這，難怪成為阿里騰訊京東三大巨頭的必爭之地。
其實，汽車一直被視為體驗商品，才這么久免于互聯網的毒手，但仔細分析不難發現，它也屬于標準化產品，體驗的只是種類而不是個體，所以只要把體驗跟銷售行為分開，電商銷售是完全可能的，而且沒有店面成本和銷售人員費用，汽車電商更是可以將價格優勢進行到底。而且一直以來各個4S店存在著嚴格的信息不對稱，價格到底優惠多少，似乎永遠是個謎，而汽車電商的出線，將徹底解決這個痛點，通過互聯網的手段，把體驗、消費、維護、交易等各個環節割裂，形成獨立的個體。再分別加以開發。這樣線下的4S店將在未來，逐漸的被顛覆!甚至能夠想象，4S店也會變成一個個服裝商貿，消費者去那里各種試車，然后免費喝飲料，最后上網買個一樣，但價格便宜好多的。這種悲催的命運，可能很快就要來臨。有人問，如果汽車電商把價格壓低，那么還能不能有利潤?這事誰知道呢?你見過電商賺錢嗎?他們只負責破壞，有投資人出錢也許就行了。
再來看看阿里，作為國內目前最大的互聯網公司，也是最大的電商平臺，任何的電商缺口都是阿里必須爭取的，更何況老對手京東騰訊已經拍馬殺到，阿里怎么能夠缺席，即使不從戰略發展上去考慮，必要的防守也是十分需要的。萬一讓京東騰訊借汽車電商上位，那作為全國第一大電商平臺的阿里情何以堪啊，一個不小心就會造成滿盤皆輸的局面。比如明明柯達最先發明了數碼相機，但誰能想到一個影像世界的帝國，竟然被這么一個細分領域上的小發明徹底打敗。而諾基亞，也最早提出了智能機的概念，卻沒能執著的堅持下去，最后的結局也是巨人倒下。阿里顯然不想成為先烈，坐擁上千億市值，掌握著巨大的現金流，錢對于阿里說，反而是最廉價的東西。所以，用現金去買未來，用現金去防守每一個可能出現的漏洞，這都是阿里和馬云必須要去思考和面對的。
所以綜合來看，汽車電商是個巨大的生意，這個生意能不能成功，目前不確定，也許還會虧很多錢，但在互聯網的世界，特別是巨頭之間的博弈，不作為往往才是最大的風險，如果別人沒動，也許還可以再等一等，如果別人已經下場亮劍，那便沒有了回旋余地。無論刀山火海，阿里也只能跟著闖下去。汽車電商成功了，阿里保留強大的競爭力，如果汽車電商失敗了，至少京東和騰訊的損失也不會比自己小。這才是風險最低的選擇。
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本文標題：阿里做汽車 屬于被逼上梁山
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