樂視要做汽車，小米要做汽車，但他們的目標(biāo)還只是產(chǎn)品，而要說動(dòng)靜，京東騰訊和易車的聯(lián)合可能是最大的，而這也深深的傷害了另一個(gè)宿敵，阿里巴巴。就在3個(gè)月后，也就是4月8日，阿里巴巴成立了汽車事業(yè)部
互聯(lián)網(wǎng)天生是一種工具，其實(shí)本質(zhì)上跟蒸汽機(jī)和電沒什么不同，人們生活的工具改變了，自然這生存方式也就改變了，于是便有了互聯(lián)網(wǎng)顛覆一切的說法。既然大家都這么捧了，自然互聯(lián)網(wǎng)也就順桿爬，四下尋找看什么還沒有被顛覆過，于是找來找去，突然發(fā)現(xiàn)汽車這個(gè)行業(yè)，似乎還是4S店的模式包打天下。于是，樂視要做汽車，小米要做汽車，但他們的目標(biāo)還只是產(chǎn)品，而要說動(dòng)靜，京東騰訊和易車的聯(lián)合可能是最大的，而這也深深的傷害了另一個(gè)宿敵，阿里巴巴。就在3個(gè)月后，也就是4月8日，阿里巴巴成立了汽車事業(yè)部，號(hào)稱通過無線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全產(chǎn)業(yè)鏈汽車電商O2O一站式服務(wù)。算是對(duì)老對(duì)手的強(qiáng)勢(shì)回應(yīng)。
阿里的算盤是，通過自己強(qiáng)大電商供應(yīng)鏈，以及平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，從汽車電商出發(fā)，進(jìn)而擴(kuò)展到整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，而且阿里也是有基礎(chǔ)的，去年雙十一期間天貓汽車銷售整車就達(dá)5.07萬臺(tái)，如果這個(gè)數(shù)字進(jìn)一步擴(kuò)大，那么汽車電商的市場(chǎng)未來不可小覷，要知道2014年全國(guó)汽車產(chǎn)銷量達(dá)到2350萬輛，而汽車后市場(chǎng)也有2萬億的規(guī)模，這么大的風(fēng)口擺在這，難怪成為阿里騰訊京東三大巨頭的必爭(zhēng)之地。
其實(shí)，汽車一直被視為體驗(yàn)商品，才這么久免于互聯(lián)網(wǎng)的毒手，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，它也屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，體驗(yàn)的只是種類而不是個(gè)體，所以只要把體驗(yàn)跟銷售行為分開，電商銷售是完全可能的，而且沒有店面成本和銷售人員費(fèi)用，汽車電商更是可以將價(jià)格優(yōu)勢(shì)進(jìn)行到底。而且一直以來各個(gè)4S店存在著嚴(yán)格的信息不對(duì)稱，價(jià)格到底優(yōu)惠多少，似乎永遠(yuǎn)是個(gè)謎，而汽車電商的出線，將徹底解決這個(gè)痛點(diǎn)，通過互聯(lián)網(wǎng)的手段，把體驗(yàn)、消費(fèi)、維護(hù)、交易等各個(gè)環(huán)節(jié)割裂，形成獨(dú)立的個(gè)體。再分別加以開發(fā)。這樣線下的4S店將在未來，逐漸的被顛覆!甚至能夠想象，4S店也會(huì)變成一個(gè)個(gè)服裝商貿(mào)，消費(fèi)者去那里各種試車，然后免費(fèi)喝飲料，最后上網(wǎng)買個(gè)一樣，但價(jià)格便宜好多的。這種悲催的命運(yùn)，可能很快就要來臨。有人問，如果汽車電商把價(jià)格壓低，那么還能不能有利潤(rùn)?這事誰知道呢?你見過電商賺錢嗎?他們只負(fù)責(zé)破壞，有投資人出錢也許就行了。
再來看看阿里，作為國(guó)內(nèi)目前最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，也是最大的電商平臺(tái)，任何的電商缺口都是阿里必須爭(zhēng)取的，更何況老對(duì)手京東騰訊已經(jīng)拍馬殺到，阿里怎么能夠缺席，即使不從戰(zhàn)略發(fā)展上去考慮，必要的防守也是十分需要的。萬一讓京東騰訊借汽車電商上位，那作為全國(guó)第一大電商平臺(tái)的阿里情何以堪啊，一個(gè)不小心就會(huì)造成滿盤皆輸?shù)木置妗１热缑髅骺逻_(dá)最先發(fā)明了數(shù)碼相機(jī)，但誰能想到一個(gè)影像世界的帝國(guó)，竟然被這么一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上的小發(fā)明徹底打敗。而諾基亞，也最早提出了智能機(jī)的概念，卻沒能執(zhí)著的堅(jiān)持下去，最后的結(jié)局也是巨人倒下。阿里顯然不想成為先烈，坐擁上千億市值，掌握著巨大的現(xiàn)金流，錢對(duì)于阿里說，反而是最廉價(jià)的東西。所以，用現(xiàn)金去買未來，用現(xiàn)金去防守每一個(gè)可能出現(xiàn)的漏洞，這都是阿里和馬云必須要去思考和面對(duì)的。
所以綜合來看，汽車電商是個(gè)巨大的生意，這個(gè)生意能不能成功，目前不確定，也許還會(huì)虧很多錢，但在互聯(lián)網(wǎng)的世界，特別是巨頭之間的博弈，不作為往往才是最大的風(fēng)險(xiǎn)，如果別人沒動(dòng)，也許還可以再等一等，如果別人已經(jīng)下場(chǎng)亮劍，那便沒有了回旋余地。無論刀山火海，阿里也只能跟著闖下去。汽車電商成功了，阿里保留強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，如果汽車電商失敗了，至少京東和騰訊的損失也不會(huì)比自己小。這才是風(fēng)險(xiǎn)最低的選擇。
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本文標(biāo)題：阿里做汽車 屬于被逼上梁山
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