文/張楠
每一個互聯(lián)網(wǎng)的新應用從誕生到躥紅總是伴隨著從機會到挑戰(zhàn)、從四處找錢到風投扎堆、然后是競爭、紅海、泡沫……
可一個好的行業(yè)，是泡沫褪去，會迎來優(yōu)勝劣汰的整合。但在這個過程中，總會有先驅變成先烈，成為行業(yè)的墊腳石。
國內首家打車APP搖搖招車資金瀕臨斷裂
近日，網(wǎng)易科技獨家獲悉，國內首家打車APP搖搖招車因為資金面臨困境已經(jīng)停止推廣，而由于B輪融資遲遲沒有到位，搖搖招車的資金鏈也瀕臨斷裂。
據(jù)一位接近搖搖招車的人士透露，搖搖招車由于資金緊張，目前已經(jīng)幾乎停止了全部推廣活動，在上海和深圳的分公司也已經(jīng)撤掉。
今年年初，搖搖招車通過媒體對外宣告正在進行B輪融資，融資金額高達千萬美元，這筆融資將在3月底到賬。然而，快五個月過去了，搖搖招車融資成功的捷報卻遲遲沒有傳來。而首輪融資在推廣費用高企，自身又還沒實現(xiàn)盈利的情況下，已所剩無幾。
在上線之初獲得紅杉資本A輪350萬美元的投資之后，搖搖招車開始了大規(guī)模的推廣，在司機端的推廣方式是和運營商合作，把帶有3G流量套餐的合約機免費贈送給司機，每臺價格在1000元左右。這對處在創(chuàng)業(yè)期的搖搖招車，幾乎是背水一戰(zhàn)的投入。
按照搖搖招車公布的數(shù)據(jù)，目前在北京已經(jīng)覆蓋了2萬輛的司機，由此計算，僅在司機端的推廣費用就高達2000萬元人民幣，來自紅杉資本的350萬美元剛剛夠用。高額的投入，是為了在競爭激烈的行業(yè)中最大的程度的獲取市場份額，而對搖搖招車而言，市場規(guī)模并未因此擴大，反而不斷受到擠壓。后來者嘀嘀打車以及來自杭州的快的打車，迅速的后來居上。
一位搖搖招車的內部員工向網(wǎng)易科技透露，搖搖沒有持續(xù)的在競爭中持續(xù)保持領先的地位的重要原因是創(chuàng)始人王煒健出身傳統(tǒng)行業(yè)，對移動互聯(lián)網(wǎng)的變化并不敏感。在嘀嘀打車已經(jīng)開始和百度地圖、高德地圖、去哪兒網(wǎng)展開合作接入，快的打車和支付寶結盟，搖搖招車還沒有展開任何外部的動作，導致市場份額不斷下滑，這一點，也令搖搖招車的天使投資人徐小平大發(fā)雷霆，直指搖搖招車被邊緣化。
行業(yè)普遍面盈利困境將迎洗牌
事實上，除了搖搖招車，打車行業(yè)近來持續(xù)處在動蕩狀態(tài)：騰訊投資的嘟嘟打車已經(jīng)處于關停狀態(tài)，并開始將業(yè)務轉型到在線家政；業(yè)界也一度傳出快的打車和嘀嘀打車將合并，行業(yè)的整合或許即將開始。
洗牌和整合的背后，是打車APP全行業(yè)面臨的盈利困境：打車行業(yè)發(fā)展至今，還沒有一家公司實現(xiàn)盈利，而由于出租車司機都并非互聯(lián)網(wǎng)用戶，就意味著地推成本十分高昂，但盈利模式卻仍然不清晰。
“打車小秘”品牌總監(jiān)胡緒雷介紹，“當用戶量達到20%到30%時，可能會開始盈利，而具體時間現(xiàn)在并不好預見”。但業(yè)界幾乎一致的認為，到今年年底，行業(yè)里的玩家不會超過5家。
另外一方面，政策的收緊也給許多打車APP當頭一棒，嘟嘟打車就因為政策原因被迫將業(yè)務關停。而缺乏監(jiān)管的市場會讓過度競爭導致市場失控，資深互聯(lián)網(wǎng)觀察家陽歌就認為，未來一年會行業(yè)一定會有些變化，出現(xiàn)兩三家增長潛力良好的大公司。
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本文標題：打車APP行業(yè)洗牌前夜：搖搖招車瀕資金緊缺
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