走C2B模式，從采購(gòu)方出發(fā)
在2015年，以找鋼網(wǎng)為首的大宗商品交易B2B電商一躍成為投資風(fēng)口，市場(chǎng)交易逐漸向買(mǎi)方傾斜，工業(yè)4.0的概念繼續(xù)燃動(dòng)著各行各業(yè)。基于在傳統(tǒng)高鐵行業(yè)的多年深耕，陳忠林看好C2B模式，按照他的規(guī)劃，世界高鐵網(wǎng)始終采用賣(mài)家競(jìng)價(jià)的業(yè)務(wù)，并且服務(wù)涵蓋交易的全流程管理。陳忠林認(rèn)為，立足于采購(gòu)方，主動(dòng)成交，這樣才能產(chǎn)生較高的數(shù)據(jù)價(jià)值。
目前，世界高鐵網(wǎng)制定的管理流程為：選擇商品-智能匹配 -統(tǒng)一競(jìng)價(jià)-訂單管理 -發(fā)貨管理-驗(yàn)收-問(wèn)題管理-評(píng)價(jià)。
而針對(duì)傳統(tǒng)高鐵物資交易中采購(gòu)效率低下、采購(gòu)成本失控、資金效率低下的三個(gè)痛點(diǎn)，世界高鐵網(wǎng)制定了重構(gòu)供應(yīng)鏈、優(yōu)化采購(gòu)管理的解決方案，并為企業(yè)拓展金融服務(wù)：
在品類(lèi)方面，由于多年來(lái)對(duì)行業(yè)供需匹配的充分理解，世界高鐵網(wǎng)在數(shù)據(jù)架構(gòu)上做足了功夫，在保障全品類(lèi)的基礎(chǔ)上讓用戶(hù)快速搜索到自己想要的產(chǎn)品;
在采購(gòu)管理方面，首先優(yōu)化購(gòu)前及購(gòu)后的管理效率，減少其中的人力成本和溝通成本。更為重要的是，世界高鐵網(wǎng)采用的競(jìng)價(jià)模式，能夠讓采購(gòu)方充分了解競(jìng)價(jià)方的情況。同時(shí)，平臺(tái)展示的所有產(chǎn)品皆可溯源。
此外，在傳統(tǒng)高鐵行業(yè)，一直存在備料資金使用效率低的問(wèn)題，大量備用金沉淀;與此同時(shí)，供應(yīng)鏈資金的流通效率走低，回款難、帳期長(zhǎng)……風(fēng)控體系也比較落后。世界高鐵網(wǎng)將聯(lián)合金融機(jī)構(gòu)，提供在線(xiàn)的金融服務(wù)和管理。
陳忠林表示，世界高鐵網(wǎng)的目標(biāo)是成為全球工程建筑與軌道交通領(lǐng)域的交易、金融、物流中心。
大刀闊斧，把錯(cuò)誤的堅(jiān)決砍掉
世界高鐵網(wǎng)Web1.0版本的上線(xiàn)，對(duì)整個(gè)團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)都是難忘的回憶。
連續(xù)兩個(gè)多月，技術(shù)團(tuán)隊(duì)加班加點(diǎn)的開(kāi)發(fā)過(guò)后，1.0版本在2015年6月16日上線(xiàn)，但它僅僅“存活”了2天，就被陳忠林?jǐn)赖袅恕ＫJ(rèn)為團(tuán)隊(duì)犯了一個(gè)巨大的錯(cuò)誤——把線(xiàn)下的模式簡(jiǎn)單的搬到互聯(lián)網(wǎng)上來(lái)，沒(méi)有把產(chǎn)品的精髓和想要變革性的模式體現(xiàn)出來(lái)。首先體現(xiàn)在產(chǎn)品體驗(yàn)上，流程太多、選擇太多、用戶(hù)在挑選過(guò)程中岔口太多。各個(gè)模塊的鏈條過(guò)長(zhǎng)，且模塊的強(qiáng)關(guān)聯(lián)使他們很難解耦。
重新開(kāi)發(fā)，談何容易。陳忠林一方面安撫技術(shù)團(tuán)隊(duì)：“我們不要爭(zhēng)論責(zé)任的問(wèn)題，責(zé)任全部在我。”另一方面不斷征求種子用戶(hù)的反饋。在經(jīng)歷了多次原型圖的反復(fù)推倒重來(lái)后，2.0版本的世界高鐵網(wǎng)終于在產(chǎn)品原型圖確認(rèn)后的第25天正式上線(xiàn)。
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本文標(biāo)題：世界高鐵網(wǎng)A輪獲投2000萬(wàn)元
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