走C2B模式，從采購方出發
在2015年，以找鋼網為首的大宗商品交易B2B電商一躍成為投資風口，市場交易逐漸向買方傾斜，工業4.0的概念繼續燃動著各行各業。基于在傳統高鐵行業的多年深耕，陳忠林看好C2B模式，按照他的規劃，世界高鐵網始終采用賣家競價的業務，并且服務涵蓋交易的全流程管理。陳忠林認為，立足于采購方，主動成交，這樣才能產生較高的數據價值。
目前，世界高鐵網制定的管理流程為：選擇商品-智能匹配 -統一競價-訂單管理 -發貨管理-驗收-問題管理-評價。
而針對傳統高鐵物資交易中采購效率低下、采購成本失控、資金效率低下的三個痛點，世界高鐵網制定了重構供應鏈、優化采購管理的解決方案，并為企業拓展金融服務：
在品類方面，由于多年來對行業供需匹配的充分理解，世界高鐵網在數據架構上做足了功夫，在保障全品類的基礎上讓用戶快速搜索到自己想要的產品;
在采購管理方面，首先優化購前及購后的管理效率，減少其中的人力成本和溝通成本。更為重要的是，世界高鐵網采用的競價模式，能夠讓采購方充分了解競價方的情況。同時，平臺展示的所有產品皆可溯源。
此外，在傳統高鐵行業，一直存在備料資金使用效率低的問題，大量備用金沉淀;與此同時，供應鏈資金的流通效率走低，回款難、帳期長……風控體系也比較落后。世界高鐵網將聯合金融機構，提供在線的金融服務和管理。
陳忠林表示，世界高鐵網的目標是成為全球工程建筑與軌道交通領域的交易、金融、物流中心。
大刀闊斧，把錯誤的堅決砍掉
世界高鐵網Web1.0版本的上線，對整個團隊來說都是難忘的回憶。
連續兩個多月，技術團隊加班加點的開發過后，1.0版本在2015年6月16日上線，但它僅僅“存活”了2天，就被陳忠林斃掉了。他認為團隊犯了一個巨大的錯誤——把線下的模式簡單的搬到互聯網上來，沒有把產品的精髓和想要變革性的模式體現出來。首先體現在產品體驗上，流程太多、選擇太多、用戶在挑選過程中岔口太多。各個模塊的鏈條過長，且模塊的強關聯使他們很難解耦。
重新開發，談何容易。陳忠林一方面安撫技術團隊：“我們不要爭論責任的問題，責任全部在我。”另一方面不斷征求種子用戶的反饋。在經歷了多次原型圖的反復推倒重來后，2.0版本的世界高鐵網終于在產品原型圖確認后的第25天正式上線。
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本文標題：世界高鐵網A輪獲投2000萬元
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