“這款車的底盤(pán)調(diào)校真棒，操控性能完全不亞于同級(jí)別國(guó)際一流品牌！”這是北京汽車新產(chǎn)品北京魔方，在多次產(chǎn)品專業(yè)評(píng)測(cè)中得到的評(píng)價(jià)。
底盤(pán)設(shè)計(jì)與調(diào)校，是整車制造的基礎(chǔ)。是否具備優(yōu)秀底盤(pán)自主調(diào)校能力，也是考察一個(gè)車企是否具備自主核心技術(shù)能力的重要標(biāo)簽。一直以來(lái)，能將底盤(pán)調(diào)校做到優(yōu)秀的自主車企并不多，而北京魔方，其底盤(pán)調(diào)校是由北京汽車底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)全程自主完成，并且性能指標(biāo)遠(yuǎn)超同級(jí)對(duì)標(biāo)車型，標(biāo)志著北京汽車自主底盤(pán)調(diào)校能力已達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流水平。
這不僅是一個(gè)自主車企的關(guān)鍵性進(jìn)步，也是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵性進(jìn)步。今天我們要揭秘的，正是北京魔方底盤(pán)調(diào)校攻關(guān)歷程。
盲測(cè)，底盤(pán)卓越是一門(mén)綜合性“藝術(shù)”
彈簧、穩(wěn)定桿、襯套、輪胎、減振器、EPS……零部件就在那里，但如何將它們?cè)O(shè)計(jì)、組合、調(diào)校成為一個(gè)可以滿足用戶需求的高水平底盤(pán)，不僅需要系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案，更需要在無(wú)數(shù)實(shí)驗(yàn)參數(shù)基礎(chǔ)上尋找最優(yōu)解，來(lái)找到最優(yōu)化的調(diào)校。
然而，由北京汽車自主團(tuán)隊(duì)調(diào)校的魔方底盤(pán)，在問(wèn)世后的多次專業(yè)盲評(píng)測(cè)試中，轉(zhuǎn)向性能、平順性能、操穩(wěn)性能三大指標(biāo)均表現(xiàn)卓越，被認(rèn)為完全可以與英國(guó)蓮花、米拉的調(diào)校水平相媲美，具備國(guó)際一流的實(shí)力。
北京汽車自主底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)依托十?dāng)?shù)年積累的底盤(pán)調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，夜以繼日攻關(guān)，歷時(shí)1年多，完成了一款優(yōu)秀底盤(pán)從0到100整個(gè)過(guò)程的設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)、調(diào)校參數(shù)積累，使北京汽車成為為數(shù)不多的自主掌握底盤(pán)設(shè)計(jì)與調(diào)校核心技術(shù)的車企。
較真：2萬(wàn)公里路上的600余套方案
科研攻關(guān)，最終的收獲或許只是某個(gè)數(shù)據(jù)、方法，但其背后，是無(wú)數(shù)次非最優(yōu)方案淘汰、參數(shù)優(yōu)化、試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)的積累。在一年多的科研攻關(guān)過(guò)程中，北京汽車底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)共經(jīng)歷600多次的方案調(diào)校，駕駛調(diào)校樣車在各種復(fù)雜工況下行駛2萬(wàn)多公里，僅對(duì)輪胎、襯套、穩(wěn)定桿就展開(kāi)了多輪共計(jì)60余組評(píng)價(jià)選型；在最為關(guān)鍵的減振器調(diào)校階段，調(diào)校團(tuán)隊(duì)在超過(guò)4萬(wàn)種的閥系組合中，憑借豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，優(yōu)中選優(yōu)，在有限的時(shí)間內(nèi)快速確定減振器閥系最優(yōu)方案，賦予了魔方極佳的底盤(pán)韌性和乘坐厚重舒適性。
通過(guò)系統(tǒng)全面的工況驗(yàn)證，魔方底盤(pán)可以滿足用戶各種使用場(chǎng)景。在魔方底盤(pán)調(diào)校期間，調(diào)校團(tuán)隊(duì)在專業(yè)的試驗(yàn)場(chǎng)以及公共道路進(jìn)行了無(wú)數(shù)次模擬、試驗(yàn)、評(píng)價(jià)，試驗(yàn)場(chǎng)道路包含起伏路、搓板路、石塊壞路、鵝卵石路、坑洼路、大小穩(wěn)態(tài)圓、干濕操控路等；公共道路，包含大小接縫路、大小減速帶、連續(xù)減速帶、大小井蓋、起伏路、城市工況、高速工況、山路等。可以說(shuō)，用戶在日常用車過(guò)程中的每一種可能工況，甚至一些平時(shí)用不到的極端工況，魔方底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)在攻關(guān)過(guò)程中，都會(huì)一一模擬，力求做到盡善盡美，不遺漏任何現(xiàn)實(shí)可能。
“魔毯”：手握獨(dú)有優(yōu)勢(shì)超越同級(jí)
無(wú)論從技術(shù)研發(fā)角度，還是從產(chǎn)品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度，一款新底盤(pán)推出，必然需要在性能表現(xiàn)上“青出于藍(lán)”，超越市面現(xiàn)有同級(jí)產(chǎn)品，才有潛在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而北京汽車魔方底盤(pán)，在問(wèn)世后的歷次專業(yè)試駕中，贏得了試車專家的一致贊譽(yù)，麋鹿測(cè)試成績(jī)達(dá)到80km/h，底盤(pán)操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向及平順性能全面超越對(duì)標(biāo)車。
在一項(xiàng)與國(guó)內(nèi)一線同級(jí)產(chǎn)品底盤(pán)系統(tǒng)的專業(yè)盲評(píng)測(cè)試中，北京魔方底盤(pán)在轉(zhuǎn)向性能、平順性能、操穩(wěn)性能三大指標(biāo)均明顯領(lǐng)先于對(duì)手，成為自主底盤(pán)中的GOAT，被稱為具有“魔毯般的舒適感”。
過(guò)人的產(chǎn)品，必然有過(guò)人的技術(shù)亮點(diǎn)作為支撐。魔方底盤(pán)前/后減振器采用了當(dāng)前先進(jìn)的線性閥結(jié)構(gòu)，在保證操穩(wěn)平順性能的基礎(chǔ)上還能兼顧NVH性能。其中，魔方底盤(pán)前減振器采用先進(jìn)的液壓緩沖結(jié)構(gòu)，可以提升沖擊舒適性和沖擊韌性，降低減振器拉伸到極限位置時(shí)的沖擊異響，同時(shí)提升側(cè)傾與橫擺穩(wěn)定性，提升用戶駕乘體驗(yàn)，而同級(jí)別沒(méi)有此結(jié)構(gòu)。同時(shí)，魔方底盤(pán)在調(diào)校過(guò)程中，使用先進(jìn)的減振器閥系調(diào)校車，該調(diào)校車國(guó)際和國(guó)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。
背后：行走的“魔術(shù)師”團(tuán)隊(duì)
在北京魔方底盤(pán)背后，是一支被稱為“魔術(shù)師”的北京汽車自主底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)成員60%以上擁有海內(nèi)外名校碩士以上學(xué)歷，核心成員均有十?dāng)?shù)年的底盤(pán)調(diào)校科研與工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，曾先后主導(dǎo)或參與美國(guó)福特、英國(guó)蓮花、英國(guó)米拉等國(guó)際一流團(tuán)隊(duì)的科研與工程實(shí)踐項(xiàng)目，主導(dǎo)完成20余款新車底盤(pán)調(diào)校工作，對(duì)當(dāng)今國(guó)際主流汽車品牌底盤(pán)的設(shè)計(jì)、性能與技術(shù)參數(shù)了如指掌，被親切地稱為“行走的底盤(pán)百科全書(shū)”。
如今，經(jīng)過(guò)北京汽車魔方底盤(pán)調(diào)校攻關(guān)歷程的洗禮，他們已成長(zhǎng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)底盤(pán)調(diào)校領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)軍人才、行業(yè)權(quán)威。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，也從此擁有了自己的底盤(pán)調(diào)校大師。
日拱一卒，鍥而不舍。大廈樓閣，從來(lái)非一日之功。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，就是在這樣不斷攻克核心技術(shù)、將主動(dòng)權(quán)掌握在自己手中的持續(xù)進(jìn)步中，后來(lái)居上，走上超越之路。
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本文標(biāo)題：“行走的底盤(pán)百科全書(shū)”北京汽車底盤(pán)調(diào)校團(tuán)隊(duì)不為人知的秘密
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