火車票代售點運營模式解碼：社會力量可進入，出票多樣化分流盈利空間。
“你說這5塊錢能養活人嗎?”廣州一家火車票代售點的負責人李某反問記者。
5元錢是指車票代售點收取的服務費。聊起今年的春運買票季，李某說，十個人里有六七個是來取票的，剩下的是來碰碰運氣買票的，所以窗口才這么安靜。
在另一家代售點，間或有顧客三三兩兩步入，一名出票員不緊不慢地收錢出票，其同伴則在一旁打著哈欠。
IT男以及鐵道部的攻防戰激起了網絡購票者的“圍觀”熱度，作為春運樞紐的廣州的一些車票代售點卻成為被人“遺忘”的角落。這其中，既有鐵路售票趨于多元化的因素，也與更多線路實現無票進站有關。
火車票代售，這是一個“體制內”機構與社會力量興辦共存的行業。兼并或兼營，會是它們的出路嗎?
2000張盈虧線
“今年的售票窗口特別安靜。”李某告訴本報記者，他是廣州鐵路(集團)公司(下稱“廣鐵集團”)旗下一家旅行社的負責人，這家旅行社還運營著一家火車票代售點。
他回憶，在那個電腦都還算新鮮玩意兒的時代，代售點很吃香，車站和各個旅行社訂立合同，組團拿票。火車票是紙皮的，其后帶有不干膠貼條。老的售票點要求售票員手法要靈活，打票要速度快，且清楚大小站點，甚至某條線路上的一些小站，“這些是現在年輕售票員做不到的。”
事實上，直到兩三年前，這里還人聲鼎沸。另一家廣鐵集團下屬代售點的工作人員潘某向記者比劃著：“隊伍排到馬路對面，至少有30米長!”
近年來，這些代售點的排隊者被分流到了網絡等渠道。2011年6月12日，京津城際鐵路開始試行網絡售票，鐵路網絡售票邁出破冰一步。為代售點“減負”的另一個變化則是無票進站——2012年，京滬、京津、滬杭、滬寧、廣深、武廣等13條高鐵的主要車站實現了旅客憑身份證直接進站上車。
這些都替代了代售點提供賣票或取票服務的功能。
當本報記者上周探訪上述兩地時卻發現，買票或取票者只有三四個人，盡管這里均位于廣州鬧市區。由于網絡購票能訂到比窗口早兩天的票，李某預計，不久的將來，網絡將分流代售點八成的出票量。
不同的售票渠道存在“時差”，今年網上和電話訂票預售期20天，窗口則是18天。鐵道部數據顯示，1月28日共售車票742萬張，其中49%的車票由互聯網售出。這一再創歷史新高的比例意味著網購已經成為春運買票的第一選擇。
這也讓更多人傾向于網絡購票。老家在湖南的張某告訴本報記者，春節購票大家基本都選擇網購，淡季回家時才可能散步時順便去代售點買票。
李某透露，每天放出的車票就像出爐的蛋糕，先讓網絡和電話這兩條渠道“享用”，兩天后再通過各個售票窗口分流，因此，來代售點買到票的幾率很渺茫。
黃老板經營的一家火車票代售點感受到了寒意。她說，自己近來很少去店里看，每天的出票量穩定在200張左右，已經不怎么值得關心。
每出一張票，代售點會收取5元服務費。對于黃老板來說，平均每天的收入就是1000元，一個月三萬元。
這樣的業績足以讓同行羨慕。業內算了一筆賬：如果代售點只提供買賣火車票的服務，以廣州的平均情況來算，店鋪租金和人工成本不下1萬元/月，整體算來，平均每個月2000張的銷量是代售點的盈虧線。
出路何在
盡管業績可能并不高，李某的臉上卻讀不出憂慮。他表示，鐵路部門體制內的代售點受到的沖擊相對小。這些代售點偏向政策性，主要任務不在盈利，而在于幫車站售票窗分流。
如果是私營的就不一樣了，因為前期已經投入了真金白銀。
根據《廣州鐵路(集團)公司火車票代售點管理辦法》規定，申請代售火車票業務的單位須持有當地工商部門批準的營業執照、稅務登記證等國家批準文件，且申請單位注冊資金必須在20萬元以上。固定資產不足或個體開辦代售點的，應有擔保單位為其擔保。提供不出擔保單位的代售點，須向掛靠車站繳納不低于20萬元的押金。
業內人士告訴本報記者，無論是鐵路部門下屬機構還是社會力量，申請火車票代售業務的流程沒有區別，以廣州為例，申請方要先獲得與廣鐵集團簽訂的代賣火車票合約，然后獲得鋪面經營合約，再持上述兩份合約向工商部門申請營業執照，最后由代管車站對其安全設施、資金等進行檢查，合格后方可出售火車票。
知情人士稱，現在一些火車票代售點是歷史遺留問題。在廣州，這些代售點大多有十幾年的歷史，大都由私人經營，是廣鐵集團以前布置的點。這些售票點若因為沒利潤做不下去可以申請退出。
“你說這5塊錢能養活人嗎?銷量小的話，私人經營是很有壓力的。”李某說，再加上市區鋪租和人工成本昂貴，一些區域的售票窗口將逐漸消失。
根據中國鐵路客戶服務中心網站統計數據，廣州市目前共有火車票代售點173個。北京達到803個，上海269個。
前述知情人士告訴本報記者，針對目前繁華地段售票點多、偏遠區域售票點少的情況，為實現均勻布點，廣鐵集團已開始控制私人代售點的分布。該人士表示，廣鐵集團計劃年底在邊遠山區設點，“不論私人還是大機構都可以跟我們合作。”
他說，在私人或機構申請成為代售點之前，他們會針對其人流量基礎、門面等情況進行考察，同時更青睞兼顧經營機票或旅行社等業務的機構。
但邊遠地區人流量少，那里的代售點生存并不容易。李某稱，這些售票點的出路在于采取像票務中心那樣集團式的經營模式，“要連鎖經營，而不要單一，否則成本高，容易把你拖死。”
“蛋糕只有這么大，做得人多了銷量自然減少。”黃老板說。當被問及下一步的打算，她表示目前還沒有想好。
作為春運樞紐，廣州一些火車票代售點的冷清只是這個行業冷熱不均的局部表現，當黃老板在代理機票貼補主業時，一些城市卻在機場增設了火車票代售點。
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本文標題：網絡購票圍觀熱：車票代售點“打哈欠”
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