6月19日凌晨消息，雖然遭到來自傳統(tǒng)快遞業(yè)的抗議，但還是無法阻止電商進(jìn)入物流行業(yè)的步伐，除了京東商城凡客及唯品會(huì)已經(jīng)提交牌照申請(qǐng)，1號(hào)店也在進(jìn)行快遞牌照提交的籌備工作。1號(hào)店董事長(zhǎng)于剛指出，電商自建物流是沒有辦法的辦法。
雖然在于剛看來，電商依然是一個(gè)“輕資產(chǎn)”的公司——不需要花很多的錢買地，但需要在周轉(zhuǎn)上投入資金，而其中涉及的自建物流，則是一種“沒有辦法的辦法”。
目前電商行業(yè)正在上演激烈的競(jìng)爭(zhēng)，而競(jìng)爭(zhēng)主要靠?jī)纱箜来a，一是不計(jì)成本的價(jià)格戰(zhàn)，二是如何做到最好的用戶體驗(yàn)。價(jià)格戰(zhàn)拼的是各家的渠道能力以及資金儲(chǔ)備實(shí)力，而用戶體驗(yàn)上物流快遞則是很重要的一部分，也是引起糾紛最多的一部分。
于剛以1號(hào)店舉例，此前與第三方物流合作時(shí)，客戶反饋中幾乎60%是對(duì)物流配送的抱怨，內(nèi)容包括配送不及時(shí)、配送過程中商品破損、配送員態(tài)度不好等等，“然后我們就決定自建物流”。
值得注意的是，當(dāng)電商企業(yè)開始自建物流時(shí)，迅速的拓展城市、擴(kuò)充站點(diǎn)就成為一個(gè)“標(biāo)準(zhǔn)配置”，而這方面的數(shù)據(jù)也成為電商網(wǎng)站對(duì)外宣傳的資本。
而于剛將上述情況描述為一個(gè)“商業(yè)模型”：每一個(gè)物流站點(diǎn)，當(dāng)它的規(guī)模達(dá)到一定臨界值的時(shí)候，自建物流成本反而能夠抵御第三方做的物流。“目前我們?cè)?4個(gè)城市有物流站點(diǎn)和配送人員，今年還會(huì)擴(kuò)張，自建物流以后配送及時(shí)率已經(jīng)達(dá)到98%。”
在自建物流先行者凡客和京東商城的規(guī)劃中，自建物流已經(jīng)成為重要的資產(chǎn)：凡客旗下快遞如風(fēng)達(dá)的服務(wù)就成為行業(yè)標(biāo)桿，許多電商公司找過來希望能夠讓其外包。京東商城則將走出更為重要一步：據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，京東自建物流今年2月已經(jīng)開始接受其他電商公司訂單，預(yù)計(jì)8月正式對(duì)外開放。
公開資料顯示，近年來京東商城正在推進(jìn)“亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃，目前京東已經(jīng)有超過70%訂單實(shí)現(xiàn)自主配送。京東商城CEO劉強(qiáng)東預(yù)計(jì)，2015年通過物流開放平臺(tái)實(shí)現(xiàn)的外部訂單量將超過內(nèi)部訂單，并成為京東收入新增長(zhǎng)的關(guān)鍵。
于剛也表示，1號(hào)店也非常希望將配送服務(wù)對(duì)外開放給其他有需求的企業(yè)。
不過想實(shí)現(xiàn)這一步并不容易，由國(guó)務(wù)院郵政管理部門頒發(fā)的快遞牌照就是一個(gè)敲門磚，京東、凡客、唯品會(huì)等已經(jīng)提交快遞牌照申請(qǐng)，1號(hào)店也在籌備提出申請(qǐng)。雖然不少傳統(tǒng)快遞對(duì)此提出抗議、并且建議行業(yè)協(xié)會(huì)和監(jiān)管部門進(jìn)行管理，但并不能阻止電商行業(yè)的熱情。
至少劉強(qiáng)東已經(jīng)對(duì)傳統(tǒng)快遞業(yè)的阻撓表示不滿，“禁止電商做快遞業(yè)務(wù)!萬分驚詫!作為一名企業(yè)家，生存的土壤就是市場(chǎng)!沒有市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)就沒有企業(yè)家群體!企業(yè)家精神之一就是呼喚和享受市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)!靠行政壟斷，企業(yè)家還有何價(jià)值???”
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本文標(biāo)題：1號(hào)店籌備提交快遞牌照 稱自建物流屬于不得已
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