更多企業進入物流業 將加速行業洗牌
電商自建物流已屢見不鮮，但京東、凡客等電商跨界申請快遞牌照也吸引其他自建物流的電商躍躍欲試。昨日品牌折扣電商唯品會副總裁唐倚智向記者透露，公司已經向國務院郵政管理部門提出申請快遞牌照，但目前并沒有考慮接收第三方商戶和個人快件的訂單。而有業內人士預計，未來國內眾多自建物流的電商企業可能“順路”申請快遞牌照，以備不時之需。
本報訊 本已競爭激烈的快遞市場如今硝煙四起。除了電商紛紛積極申請快遞牌照，目前聯邦快遞和UPS兩家外資快遞不出意外也將獲得快遞牌照。昨日數位快遞業內人士也對記者表示，更多的競爭對手進入不僅能做大快遞行業，客觀上加速行業洗牌，最終也令消費者受益。
在物流投入上依舊謹慎
“公司申請快遞牌照并不是跟快遞企業‘爭食’，而是為核心業務服務”，昨日唯品會副總裁唐倚智向記者透露，公司在物流投入上依舊很謹慎，最近一年內也不會在物流上有大的投入，申請牌照是為“進可攻，退可守”。在他看來，進可攻是指公司目前只是在上海進行試點積累經驗，有了牌照可以在未來的擴張中占到先機，而退一步講，也可以針對重點地區優化配送服務。
事實上，對于尚在虧損中的唯品會來講，目前公司絕大多數訂單仍是通過第三方物流配送，自建物流配送也只是針對重點市場地區。公司方面也表示，目前并未討論過增加第三方商戶和個人快遞業務。數據顯示，唯品會第一季度凈虧損為860萬美元，去年同期凈虧損為670萬美元。唯品會第一季度凈虧損率為8.5%，比去年同期大幅收窄。
在京東、卓越等網站斥巨資自建物流以來，電商網站則是紛紛跟進，一時間自建物流也被業內稱為“電商標配”。唐倚智則認為，以公司目前的情況看自建物流并不劃算，在規模成本達不到一定程度的情況下，自建物流的成本肯定比社會成本要高，但看重的是服務質量和用戶數據收集優于第三方物流。
但另一方面，雖然目前電商企業自建物流的聲勢浩大，但不少電商的跨界戰略仍是出現多種問題。京東商城因前期巨額的物流投入也導致目前物流成本居高不下，而凡客旗下的如風達快遞因業務量難以跟上物流發展速度，也是裁撤了部分站點。
有望擺脫價格戰泥潭
此前在京東等點電商企業跨界申請快遞牌照后，也引發部分快遞行業人士的不滿，甚至建言要求行業協會和監管部門進行管理。但記者昨日采訪的數位業內人士則普遍認為，無論電商快遞、外資快遞，更多的競爭對手進入不僅能做大快遞行業，客觀上加速行業洗牌，最終也令消費者受益。
對此，順豐速運一位區域負責人也對記者表示，雖然不方便評價京東、凡客等申請快遞牌照，但目前市場對快遞服務需求增長很快，完全超過快遞企業的增長速度，更多的企業進入也可以做大這個市場，最終獲益的還是消費者。
昨日圓通快遞市場部楊經理也表示，快遞行業還有很多細分需求沒有滿足，如奢侈品等貴重物品，現在很多依靠網購訂單的快遞價格是“沒有最低只有更低”，價格戰讓整個行業幾乎無利潤可言，更多行業的競爭對手進入反而能夠加速行業洗牌。
在電商跨界快遞的同時，不少電商也是向上擴張進軍電商，但從目前公布的快遞電商網站來看，絕大多數集中在冷鮮、農產品等商品，而這些產品更多的是考驗快遞企業的物流配送能力。
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