“唯品會(huì)已經(jīng)向有關(guān)方面遞交快遞牌照的申請(qǐng)。”6月13日，主管唯品會(huì)物流和客服業(yè)務(wù)的副總裁唐倚智向記者透露，盡管唯品會(huì)在快遞環(huán)節(jié)選擇了順豐、中國(guó)郵政EMS等優(yōu)質(zhì)伙伴，妥投率也僅在95%左右，如果要將該指標(biāo)提高2個(gè)百分點(diǎn)，自建快遞就是必經(jīng)之路。
這是繼京東、凡客遞交“快遞業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)許可證”（俗稱“快遞牌照”）后，又一家自建物流的B2C電商。在唐倚智看來(lái)，這是一個(gè)有些冒險(xiǎn)又不得不為之的做法，因?yàn)槿绻越ㄎ锪鞔竺娣e鋪開，“成本要高出20%-30%”，但如若不建，又很難達(dá)到理想的“妥投率指標(biāo)”。
因?yàn)樵撝笜?biāo)提升有時(shí)候就卡在快遞員的一句話上邊：殷勤的快遞員可以用譬如“這雙鞋挺不錯(cuò)，蠻合適您的”——類似的話成就一單買賣；相反，一個(gè)態(tài)度冷淡的快遞員也會(huì)毀了一單生意，因?yàn)槿绻苁詹荒芗皶r(shí)化解，就會(huì)讓電商企業(yè)“妥投率”指標(biāo)很受傷。
成本賬：自建倉(cāng)儲(chǔ)先行
目前，唯品會(huì)已經(jīng)在上海試點(diǎn)自營(yíng)快遞。“這是在為申請(qǐng)牌照積累經(jīng)驗(yàn)。”唐倚智說(shuō)，自有快遞除了可以提高妥投率，還能將投遞速度提高至少半天以上。
但在唯品會(huì)，自有快遞仍是少數(shù)派，其每天超過7萬(wàn)的訂單絕大部分仍是通過落地配、EMS以及順豐、FEDEX來(lái)完成。其中，EMS的網(wǎng)絡(luò)最為暢達(dá)；順豐在服務(wù)上較有口碑；落地配在成本上有一定優(yōu)勢(shì)，這是一種類似于導(dǎo)游行業(yè)“地陪”的角色，各個(gè)落地配只負(fù)責(zé)本地市場(chǎng)，干線運(yùn)輸由唯品會(huì)另外選擇第三方物流與其對(duì)接。至于“四通一達(dá)”，由于他們不支持代收貨款業(yè)務(wù)，唯品會(huì)僅在不需要現(xiàn)金交易的團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)——唯品團(tuán)上與其有合作。
唐倚智表示，盡管自有快遞在提高用戶體驗(yàn)上有明顯的優(yōu)勢(shì)，但考慮到比第三方快遞高出的兩到三成成本，唯品會(huì)暫時(shí)沒有將其從上海向全國(guó)復(fù)制的計(jì)劃。
不過，觀望的同時(shí)，唯品會(huì)的倉(cāng)儲(chǔ)自建已經(jīng)箭在弦上。
“在華東，我們已經(jīng)購(gòu)買地塊，馬上要自建倉(cāng)儲(chǔ)，華北及西南區(qū)亦已規(guī)劃自建。”唐倚智向記者透露，在電子商務(wù)的物流體系中，倉(cāng)儲(chǔ)是快遞的上一環(huán)節(jié)，而這個(gè)環(huán)節(jié)的成本賬有著另一種算法。
唯品會(huì)目前在廣東南海、江蘇昆山、四川成都、北京等四個(gè)城市建有物流中心，分別覆蓋華南、華東、西南和華北市場(chǎng)。上述四大物流中心中，華南物流中心的面積為4萬(wàn)平方米，其他三個(gè)均為2.4萬(wàn)平方米。
唐倚智對(duì)記者表示，目前超過11萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)均為租用，市場(chǎng)行情是：每天每平方米的價(jià)格為0.8-0.9元之間。
“不管是自建還是租用，投資建設(shè)成本幾乎是一樣的。”唐倚智說(shuō)，不管是電商自建，還是由普洛斯等商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商建設(shè)，其物理成本沒有多大差別，“普洛斯也是找中國(guó)的承建商外包”。
區(qū)別在于攤銷方式。一般來(lái)說(shuō)，普洛斯等的行規(guī)是在10年左右攤銷完，收回投資，而按照相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的規(guī)定，電商自建倉(cāng)儲(chǔ)的攤銷期為30年。這樣，體現(xiàn)到財(cái)務(wù)報(bào)表上，自建模式的固定資產(chǎn)折舊費(fèi)用要大大低于倉(cāng)儲(chǔ)租金。
唐倚智表示，按照現(xiàn)代化倉(cāng)庫(kù)的標(biāo)準(zhǔn)，自建的成本為1700-2000元/平方米，加上約500元/平方米的土地費(fèi)用（以20萬(wàn)元/畝的地價(jià)為例），合計(jì)成本為2200-2500元/平方米，“這個(gè)價(jià)格大概相當(dāng)于租用倉(cāng)儲(chǔ)的一半”。
當(dāng)然，這個(gè)價(jià)格沒有考慮到資金成本的因素。唐倚智說(shuō)，如果將這個(gè)因素考慮進(jìn)去，自建模式的成本約為租用倉(cāng)儲(chǔ)的70%-80%，“因此在倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)，有資金實(shí)力的電商會(huì)傾向于自建”。
唯品會(huì)自建的底氣顯然來(lái)自于IPO融資。今年3月23日，唯品會(huì)逆勢(shì)登陸美國(guó)紐交所，發(fā)行1100萬(wàn)股ADS（美國(guó)存托證券），獲得7150萬(wàn)美元的IPO凈收益。根據(jù)唯品會(huì)2012年第一季度財(cái)報(bào)，截至3月31日，其現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為9847萬(wàn)美元，較上一季度的4495萬(wàn)美元增加了約1倍。
電商盈利刀口：物流權(quán)重比
“老板對(duì)物流部門下的任務(wù)就是：在服務(wù)好顧客的前提下，考慮節(jié)省成本。”唐倚智說(shuō)，物流成本的挖潛，對(duì)唯品會(huì)的盈利至關(guān)重要。
作為華南最大B2C電商，與大多數(shù)電商一樣，唯品會(huì)也面臨不盈利尷尬。根據(jù)唯品會(huì)今年一季度財(cái)報(bào)，期內(nèi)其營(yíng)收同比上一年增長(zhǎng)250.7%，至1.013億美元，活躍客戶為100萬(wàn)，季度訂單數(shù)為310萬(wàn)單，但仍然面臨860萬(wàn)美元的凈虧損，凈虧損率為8.5%，NON-GAAP凈虧損率為6.4%。
唯品會(huì)CEO沈亞多次表達(dá)了“要盡早實(shí)現(xiàn)盈利”的愿望，方式則是開源節(jié)流。在運(yùn)營(yíng)費(fèi)用中占據(jù)半壁江山的物流，顯然是重中之重。今年一季度，唯品會(huì)的總運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為3010萬(wàn)美元，其中物流費(fèi)用為1690萬(wàn)美元，占比超過50%。
“今年一季度，物流費(fèi)用占唯品會(huì)總營(yíng)收的比例為16.7%，上個(gè)季度為18.6%，上年同期為20.9%，呈不斷下滑之勢(shì)。”唐倚智說(shuō)，這個(gè)趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步延續(xù)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，唯品會(huì)這個(gè)數(shù)據(jù)到今年年底有望控制在13%左右，這省出來(lái)的幾個(gè)百分點(diǎn)對(duì)唯品會(huì)的整體盈利有很大的想象空間。
唐倚智對(duì)此不置可否，但強(qiáng)調(diào)唯品會(huì)物流挖潛至少可以在四個(gè)方面展開：第一，配送模式優(yōu)化，即對(duì)EMS、順豐等供應(yīng)商進(jìn)行基于成本與服務(wù)的平衡性選擇；第二，規(guī)模效應(yīng)；第三，與落地配等合作降低成本；第四，精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，去掉物流流程中的無(wú)效動(dòng)作，比如，現(xiàn)在華南運(yùn)營(yíng)中心4萬(wàn)平方米的倉(cāng)儲(chǔ)由兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)組成，無(wú)形中增加了轉(zhuǎn)運(yùn)成本，而今年10月后，這兩個(gè)倉(cāng)庫(kù)將合并，并擴(kuò)充至8萬(wàn)平方米。
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本文標(biāo)題：唯品會(huì)稱已遞交快遞牌照申請(qǐng) 欲降低物流成本
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