為眾人所熟知的企業背后，一定有一個廣為人知的掌門。
可是這個邏輯不適用于擁有34萬名員工的順豐帝國。
對外界而言，王衛低調、神秘且多面。
他信佛，卻迷戀downhill這樣帶有暴力色彩的極限運動;
他只有高中學歷，從最底層的制造廠小工起家，卻建立了中國最大的快遞王國;
他個人成就巨大，卻從不愿置身于聚光燈之下……
習慣了被企業公關部門追捧的媒體人們有一個共識：順豐的公關部是最牛氣哄哄的。
順豐的員工們說：用戶是王衛的上帝，半點虧待不得，其他人他都不在乎。
誠然，王衛身上有太多令人好奇的東西。
低調到土里
王衛神秘到何種程度?
可以用一段媒體常用的描述來表達。
他不打算上市，但眾多PE與VC趨之若鶩，50萬元只為和他的掌門人共進一頓晚餐。
他曾與電子商務保持距離，但他的老總卻令馬云兩次相約并稱為最佩服的人，在電商與物流矛盾重重的當下，卻有人說：給你三年30億，你也砸不出一個新的順豐。
他不打廣告，但所有的人都在找尋他。
他低調不張揚，但卻令香港狗仔隊臥底數月一睹真容。
他不引入戰略投資，但卻令花旗銀行開價1000萬美元中介費用只為求得一個合作機會。
請問，你見過這么牛逼卻又低調到土里的商務人士嗎?
然而這個低調到極致的人，做事卻并不低調。
他一手創建的順豐速運擁有34萬名員工，1.6萬臺運輸車輛及遍布世界的12260多個營業網點。
而他本人，也憑42億美元的凈資產，登上了2015年福布斯全球富豪榜。
底層小工
1971年，王衛出生在文革時代的上海。那是一個知識分子家庭，父親是一名空軍俄語翻譯，母親是江西一所大學的老師。
文革期間，知識分子家庭的生活狀況可想而知。
7歲時，文革剛結束，王衛便隨家人來到香港。
那個時候，李嘉誠剛剛買入后來與他名字連在一起的和記黃埔。香港的商業氛圍濃郁，蓬勃發展。“到香港去”成為逃港者追逐新生的方式。
可是，到香港后，父母在內地的學歷不被承認，只能去做小工，收入微薄，備受歧視。
王衛用“一窮二白”形容當時的境況，“一切都要重新開始”。
處在香港社會底層的王衛高中畢業后便來到叔叔手下，成為了一名最不起眼的小工。
此時，中國大陸開始發生一些變化。
王衛離開大陸時，文革剛結束，中國百廢待興。而經過十多年的改革開放，大陸市場經濟萌芽，到處充滿機會。
上世紀90年代初，近90歲的鄧小平南巡，堅定了改革開放的方向。受此影響，香港8萬多家制造工廠移到內地，其中珠三角就占了5萬多家。王衛做工的工廠就搬到了廣東順德，影星李小龍的故鄉。
產業的轉移總會催生一些新的商業需求，頭腦敏銳的王衛很快就發現了新的商機。
當時，王衛在順德做印染工廠，常常需要把樣品寄到香港給客戶看，按照當時傳統的郵寄方法，非常不便且耗時又長。
后來他們想到一個辦法——在碼頭邊求人幫忙捎樣品到香港
當時很多香港人都在廣東設廠，都有這方面的需求。王衛自己有時候也受人之托在廣東和香港之間夾帶點兒貨。
這樣過了一段時間，王衛突然意識到，既然市場需求這么大，能否成立一家小公司，專門做運送業務呢?
1993年初，王衛用從父親那里借來的10萬元啟動資金，在順德注冊了順豐速運，一個只有6個人的公司。
王衛在香港砵蘭街租了幾十平方米的店面，作為在香港的大本營，專替企業運送信件到珠三角。
剛開始，沒有專門的運貨車，王衛就和他的小伙伴們用背包和拉桿箱運貨，被人稱為“水貨佬”。
然而，誰也沒有想到，這個只有6個“水貨佬”的創業公司，22年后，發展成了中國快遞行業的領航者。
然而“水貨佬”逆襲成功是有條件的。順豐優選前總裁劉淼曾公開表示，王衛是他見過的最有錢的工作狂，創業多年一直保留初期的工作習慣，20多年來，他每天工作14個小時再正常不過，還定期到一線收發快遞。
從“老鼠會”到“快遞王國”
王衛開始做快遞的1993年，另一家快遞巨頭申通也同時成立。只不過當時申通主營的是上海和杭州之間的報關急件直送業務。
在香港和珠三角，也有不少快遞公司產生，競爭激烈。特別是香港，國際上不少成熟的快遞公司都有布局。
如何在重重競爭中殺出重圍?
聰明又大膽的王衛想到了低價策略。“別人70塊一件貨，順豐收40塊”，大幅的讓利讓順豐很快吸引了大批中小商家。
據順豐早期團隊成員回憶，雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個幾百萬不成問題”。
順豐火熱發展的快遞業務甚至帶旺了冷清的缽蘭街。
香港有記者曾這樣描述：順豐生意越做越大，貨車及員工經常霸占整條街，惹來鄰鋪不滿。直到順豐搬走，這種情況才得以解決。
王衛不是個安于現狀的人。隨著快遞市場需求的不斷擴大，他在廣東迅速“占領地盤”，大規模擴張和建設網點。以至于廣東省下屬縣城幾乎每個都有順豐的站點。
據知情人回憶，那個時候，帶著順豐標識的貨車呼嘯在廣東的大小街道上，廣東各地街頭巷尾無人不識“順豐”。
當時，順豐擴張的方式很大膽和激進，每建一個點，就注冊一家新公司，分公司歸當地加盟商所有，這讓王衛在短短幾年的時間內，便將珠三角一帶的快遞市場牢牢抓在自己的手上。
而這種瘋狂的增長方式，讓順豐一度被業內稱為“老鼠會”。
那時王衛的團隊也很瘋狂，一位最早加入順豐團隊的老業務員說：“那時候順豐只有十幾個人，大家圍在王衛身邊，同吃同住，每天唯一的任務就是跑市場。我們這些業務員都像瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”
王衛的瘋狂讓順豐在香港和珠三角很快立穩腳跟。1997年香港回歸時，王衛幾乎壟斷了所有的通港快件，順豐的“快遞王國”初具雛形。
有人這樣描述當時的情景：車水馬龍的通港公路上，70%的快件貨運車都印著順豐的logo。
天時地利人和。那兩年，順豐的發展順風順水，王衛幾乎不用怎么操心。不到30歲的他迅速沉浸于“養尊處優”的狀態，日子過得相當舒服。
據王衛本人回憶，25歲賺到人生第一桶金之后，有點目空一切的感覺，恨不得告訴全世界，我王衛再也不是從前那個樣子了，我也是有錢人了!
那時的王衛一副標準的暴發戶做派，經常帶著太太打球、游泳、爬山，漸漸淡出順豐日常運營管理。
危機來了
1999年前后，就在王衛悠哉悠哉時，危機正在悄悄萌芽。
早期順豐的擴張一直采用加盟模式，這種運營模式推廣后，一方面幫助順豐瘋狂擴張，另一方面也給順豐發展埋下了隱患。
受利益驅使，一些加盟商擅自在貨運中夾帶私貨，有的加盟商更是自己開始延攬業務當上了“土霸王”。順豐面臨喪失企業控制力的威脅。
此時的王衛展現出了極其強悍的一面。
他決定收權，將加盟改為直營，收權的方式則是“一刀切”，想留下來的，產權全部回購，否則走人。
從用錢來解決問題，到擺平各種各樣的威脅、恐嚇，他用盡了各種方法。
收權難度可想而知，有人用“拆遷式”來形容當時的收權戰役。身處其中的王衛，壓力巨大。
王衛后來提到：“一個承包網點就是一個小王國，根治這些問題，壓力非常大。”
壓力大到何種程度?王衛也沒有詳說。只是有傳言稱，王衛曾經因此被香港黑社會追殺，至今他都習慣在身邊帶4—6個保鏢。
整整3年，王衛都過著“刀尖上舔血”的生活，期間遭遇各種艱難險阻，但他最終堅持了下來。雖然方式略顯粗暴，但是其強勢的手腕就像一把彎刀，割除了順豐身上的毒瘤，理清了順豐的架構和各分公司的產權。
2002年，順豐完成加盟到直營的改革，也成立了自己的總部，以后的發展日漸順暢。而此時的順豐，從上到下完全成為王衛“一個人的企業”。
自此之后，順豐的發展深深烙上了王衛的個人印記。有人甚至說，王衛一個人撐起了順豐的智囊團，他個人的謀略和眼光奠定了順豐如今的格局。
我要買飛機
2003年，“非典”襲來，人們談之色變。這反而成為快遞行業的發展契機。順豐身處“非典”重災區，業務量猛增。
那個時候，學生停課，工人停工，老百姓不敢出門，航空公司的生意非常蕭條。但細心的王衛卻從中發現了別人沒有看到的機會。
快遞重在一個“快”字，而最快的交通工具莫過于飛機。彼時的中國航空因SARS陷入低谷，為何不借此機會找航空公司合作，用飛機運貨?
那一年，王衛和揚子江快運航空洽談，最后簽訂了5架包機協議，那時候人坐飛機還是件高大上的事兒，但敢想敢干的王衛卻把貨物帶上了天，那時國內還沒有人這么干過。
此后，順豐很快在業內樹立起“快”的品牌優勢。也是那一年之后，順豐的出貨量每年以50%的速度提升。
這件事對順豐來說還有另外一個意義。飛機運貨大大縮短了運送時間，提高了效率。王衛開始北上主攻華東和華北市場，迅速完成全國200多個網點的布局。一個全國性的快遞公司出現了。
彼時的“四通一達”，還在忙著打價格戰。
嘗到甜頭的王衛，野心更大了。他不僅要包機，還要買飛機。龐大的業務需求，也促使其這一想法迅速落地。
2009年底，民航總局宣布順豐航空正式獲準運營。順豐航空公司一次性購買兩架飛機，這也是中國民營快遞企業第一次擁有自己的飛機。
不得不說，王衛的這一決定頗具前瞻性，這也奠定了順豐如今的江湖地位。
到目前為止，除了國家隊EMS，國內還沒有哪家快遞公司的航空機隊規模趕得上順豐。而航空運輸的優勢，也成了順豐成功的三架馬車之一。(另外兩架馬車是直營模式和高端定位)
拒絕馬云馬化騰
網上流傳一個段子：很多年前，馬云曾兩次在香港約見王衛，王衛避而不見。很多年后，電商徹底改變商業形態，王衛在杭州約見馬云，馬云不見。
一位從順豐離職的人爆料，王衛不僅拒絕過馬云、還拒絕過馬化騰，后來馬云、馬化騰也不理王衛。
那個時候，香港人對內地人歧視很嚴重。王衛雖然在內地出生，但卻在香港長大，不知道是低調，還是受這種思想影響，還是因為其他原因，對像馬云、馬化騰這樣的內地的企業家，他有意或無意的選擇忽略。
雖然靠低價策略起家，但是立穩腳跟之后的順豐卻選擇了中高端定位。再加上航空運輸的優勢，在“商務件”等中高端快遞業務方面，王衛做的得心應手。
如果這么一直發展下去，王衛一定能把順豐速運打造成國內民營快遞業高端大氣上檔次的老大。
但這一切卻因互聯網電商的發展而改變，挑頭兒的正是和王衛有著微妙關系的馬云。
2003年，馬云在杭州創建淘寶。3年后，淘寶網已經超越了ebay成為亞洲最大的購物網站。到2008年，淘寶網每天的快遞需求量猛增至500萬單。
500萬單是什么概念?當時“四通一達”中的老大申通，每天的業務量也不過是100萬單。
身處長三角地帶的“四通一達”馬上興奮了。這對于剛剛經歷過一輪價格戰的他們來說簡直就是一針強心劑。
曾有人這樣形容當時長三角快遞行業的情況：快遞小伙兒忙到手發軟，還消化不完淘寶產生的快遞訂單;在華東某些快遞公司的業務中，淘寶件占比高達60%到80%。
為了搶淘寶大戶，這些快遞公司又打起了價格戰，每單價格最低打到了5-6元，接近成本價。有快遞行業人士說：“現在大家是在喝稀飯，肚子撐得很大，但實際上沒什么營養。”
王衛顯然對這些并不感冒。那個時候，淘寶件在順豐的占比也只有一成而已。和“四通一達”等快遞公司相比，順豐這一態度略帶傲慢范兒：淘寶件太低端，才不屑和你們玩兒呢!
但是隨著淘寶等電商的迅猛發展，“四通一達”賺了個盆滿缽滿，迅速擴張，這給順豐帶來了很大壓力。王衛不得不放低姿態，將觸角伸向“平民化”的淘寶賣家配送。
但是一直不走尋常路的王衛也沒有延續單純降價思路，而是在產品分類上下功夫。
2012年8月，一直以“次日達”聞名的順豐速運，推出首款經濟類快遞產品“四日件”，化妝品、光碟、奶粉、電子類、酒類等航空無法寄遞的品類，都可通過這一渠道寄送，其主要面向異地快遞，價格遠低于此前的標準價格體系。
此后，順豐一直走差異化營銷路線，根據時效性、價格和運送要求不同，推出多層次的產品品類，不斷細化產品和服務。
順豐的高工資是業界出名的，一般遞送人員月薪都在三四千，但在順豐五六千很平常，最高三四萬的也有。
曾經有一個很火的帖子，有辦公室的白領妹子爆料：剛才順豐的快遞員在我公司發飆了。“我一個月工資1.5萬，會為了你這2000塊錢的禮品丟這個飯碗嗎?!”聽聞此話，整個公司一片寂靜。
因為收入高，順豐的快遞員也是蠻拼的：有快遞員在路上出了車禍，爬起來一看沒事，還是要繼續送快遞。
不管是對員工的控制力還是業績，順豐都是行業學習的典范。
一位不愿透露姓名的某快遞公司副總經理也曾表示，“順豐的每一次發展，確實都走在了行業的最前沿，這意味著我們不得不緊跟在王衛的身后。”
危機感與試錯
王衛是個危機感很強的人，曾有高管說，王衛三個月沒有創新和變革，就會有危機四伏的感覺。
但是互聯網的大發展顯然讓王衛措手不及，他沒有料到互聯網電商會發展到如此程度。在2011年的一個私人聚會上，他曾感慨：“順豐現在做電商物流是個死。順豐現在不做電商物流，將來可能也是個死。”
那時的順豐已經涉足電商，在2009年和2012年，順豐先后推出了“順豐e商圈”和“尊禮會”，但快遞起家的順豐顯然缺少互聯網基因，這兩個項目效果不甚理想。
2012年5月的最后一天，拿到第三方支付牌照的順豐又推出了“順豐優選”。
“但順豐優選存在著一些業務瓶頸和模式制約，”據內部人士稱，“順豐優選是模仿的京東模式，但是整個管理還是有太多快遞的基因。”
除了順豐優選，王衛還做涉足金融、電商企業服務等業務，目前還都處在初期發展階段。
但王衛對順豐的戰略布局不局限于此，他在謀劃更大的布局。
2014年5月18日，在這個喻意“我要發”的日子里，順豐“嘿客”社區便利店正式啟動，并號稱未來在全國開設3000家門店。有人分析這是王衛是為解決快遞行業難以解決的最后一公里的難題而鋪設的收派件的網點。
短短數月間，“嘿客”全國網點布局近2000多家，基本覆蓋國內區級城市。
對“嘿客”，業內觀點不一。
有人說，“嘿客”出現后，王衛可以把“順豐速運+順豐優選+順豐移動端+金融+社區O2O服務平臺+農村物流”等全線整合，把順豐的業務單元打通，這將使得順豐未來的發展不可估量。
但也有人說，順豐“嘿客”不倫不類，似乎集各種功能于一身，卻又各種功能都不能做到最好。
面對質疑，王衛的回應展現了一個實干家的風范：“B2C是未來方向，順豐借助嘿客可以探索如何服務C端客戶。另外，是選擇等待商業模式成熟后再建店，還是先建店再摸索商業模式?順豐選擇后者。”
誰也擋不住時間的洪流
對于互聯網，所有人都是摸著石頭過河，王衛也是。但是隨著大陸市場經濟日益成熟，影響企業發展的因素增多，各種因素交織錯雜。比如資本和商業模式。
在順豐的發展史上，王衛曾經9次抵押貸款卻堅持不肯融資，他曾公開表示，“上市的好處無非是圈錢，獲得發展企業所需的資金。順豐也缺錢，但是順豐不能為了錢而上市。上市后，企業就變成一個賺錢的機器，每天股價的變動都牽動著企業的神經，對企業管理層的管理是不利的。”
2013年，順豐曾以出讓不超過25%的股份，獲得幾家機構的股權融資。這是順豐成立二十年來所做的第一次股權融資。
雖然做出了融資的舉動，但順豐卻無意上市。曾有內部人士披露，“融資協議中最重要的條款之一是投資方不得要求順豐提供上市時間表，經營和戰略完全由順豐管理團隊所主導，投資方不得干預”。
有分析人士認為“順豐應該會在五到十年之后才考慮上市。”
如此長期的投資，多少投資人愿意等?
順豐還在執拗的不肯上市的時候，國內快遞江湖風氣云涌。
自2015年始，民營快遞企業紛紛尋求資本的力量進行快速擴張。
2016年剛過去半個月時間，大楊創世發布公告稱，圓通速遞有意借殼上市，這是繼申通快遞借殼艾迪西不到三個月后，又一家擬借殼上市的民營快遞企業。相對而言，借殼上市較IPO可節省相當的時間成本。
現如今，對于互聯網企業來說，想要發展的很好，不僅要有好的商業模式，更要學會利用資本。
三分天下的互聯網巨頭“BAT”，無一不是資本發展的產物，電商中叱咤風云的京東，上市前一直處于虧損狀態。
對于上市，順豐遲遲沒有動靜。
江湖已經不是當初的江湖了。王衛還會堅持“不圈錢”、“不上市”嗎?
沒有人猜的出王衛在想什么。
這個神秘的人，似乎從來也不按常理出牌。毫無疑問，他正在審視目前的互聯網江湖，正在思考未來順豐怎么走才會立于不敗之地。他在下一個很大的賭注，沒有思考成熟之前，他不會輕易出手。
但是，這一次，他押的準嗎?
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