虎嗅注：本文是汽車之家創(chuàng)始人李想發(fā)表在微博上的一篇文章，發(fā)表后很快閱讀數(shù)超過了10萬。李想的第三次創(chuàng)業(yè)，他選擇了時(shí)下熱門的電動車。他從組建電動車團(tuán)隊(duì)的理念、汽車比互聯(lián)網(wǎng)更加重要、電動車到底能不能代工生產(chǎn)，以及電動車企業(yè)到底需要多少錢等四個方面談到了做電動汽車所需面臨的問題。
隨后，他還在轉(zhuǎn)發(fā)此文時(shí)說了一段讓創(chuàng)業(yè)者心灰意冷的話：“由于第三次創(chuàng)業(yè)實(shí)在太需要錢了，于是我停掉了所有的投資，包含股票投資、天使投資等，全部押注和投資我們自己。今后創(chuàng)業(yè)者就別再給我發(fā)商業(yè)計(jì)劃書了，我既沒錢，也沒精力干別的事情了，就不浪費(fèi)大家的時(shí)間了。”
組建電動車團(tuán)隊(duì)的理念
今年，我(汽車之家)和老對手李斌(易車)共同參與創(chuàng)辦了兩家電動車企業(yè)：蔚來汽車、車和家。李斌主導(dǎo)蔚來汽車，打造提供高品質(zhì)產(chǎn)品和服務(wù)的電動車品牌，以目前已有的產(chǎn)品來看，與TESLA較為接近。我來主導(dǎo)車和家，打造小而美的電動交通工具，市面上尚無可參考的企業(yè)，豐田、本田、日產(chǎn)、標(biāo)致、雷諾、大眾、奧迪等都曾有過類似雛形的概念車。
我們兩個雖然是互聯(lián)網(wǎng)(兩家紐交所互聯(lián)網(wǎng)上市公司)出身，但是和大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)不同，我們最先完善的不是HMI(Human Machine Interface，即人機(jī)交互系統(tǒng)，包含硬件、系統(tǒng)、應(yīng)用、內(nèi)容等)團(tuán)隊(duì)，以及造型設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。無論是蔚來汽車，還是車和家，我們最先成規(guī)模的團(tuán)隊(duì)是供應(yīng)鏈和制造的團(tuán)隊(duì)，以及技術(shù)、工程和研發(fā)的團(tuán)隊(duì)。
供應(yīng)鏈和制造團(tuán)隊(duì)的核心負(fù)責(zé)人都有從零開始主導(dǎo)建造年產(chǎn)值千億規(guī)模工廠的經(jīng)驗(yàn)，以及牢固的供應(yīng)鏈人脈。技術(shù)、工程和研發(fā)團(tuán)隊(duì)，平均的工作經(jīng)驗(yàn)都在十年以上，參與過多款量產(chǎn)車。雖然造車的難度極高，但是汽車行業(yè)的從業(yè)人員素質(zhì)和專業(yè)程度也非常好。找到對的人，很關(guān)鍵。
汽車比互聯(lián)網(wǎng)更加重要
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)外的人如今都喜歡說互聯(lián)網(wǎng)+，可汽車是世界上最復(fù)雜的工業(yè)產(chǎn)品之一，單說HMI軟硬件系統(tǒng)的復(fù)雜程度就不亞于任何手機(jī)，而HMI最多也就是一輛車的十分之一。所以，在我們看來根本沒有什么互聯(lián)網(wǎng)+汽車，只有清晰的認(rèn)識到本質(zhì)是汽車+互聯(lián)網(wǎng)，才有可能腳踏實(shí)地的走下去。汽車是基礎(chǔ)，互聯(lián)網(wǎng)是錦上添花和幫助提升效率的，先有高品質(zhì)的車，其余的才有意義。
至于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喜歡闡述的所謂羊毛出在豬身上，想要賣車不賺錢，通過服務(wù)和增值來賺錢，就更不現(xiàn)實(shí)了。電動車由于傳動結(jié)構(gòu)更加簡單，少了大量油液的更換和保養(yǎng)，在售后、保養(yǎng)上的產(chǎn)值會大幅降低。加上電動車的保修期非常長，售后甚至完全無利可圖。
至于那些還想在車內(nèi)屏幕上推送廣告的企業(yè)，我只想說：去你媽的!想錢想瘋了?
在自動駕駛沒有大規(guī)模普及前，開車首要的重點(diǎn)仍然是安全。車內(nèi)娛樂最好的還是發(fā)揮伴隨作用的音頻內(nèi)容。指望在車?yán)锟梢栽黾右曨l或者更多的娛樂方式，指望駕駛員也像手機(jī)用戶一樣擁有碎片時(shí)間，基本上是拿生命開玩笑。開車的時(shí)候沒有碎片時(shí)間，只有生死之間。
至于互聯(lián)網(wǎng)的重要性，在我看來互聯(lián)網(wǎng)其實(shí)已經(jīng)如同吃飯睡覺一樣的存在了。你會每天見到別人就說我今天怎么睡覺，吃了幾頓什么飯嗎?相反，那些張嘴閉嘴互聯(lián)網(wǎng)的，則屬于聲音傳到了互聯(lián)網(wǎng)，身、心、頭、腦本質(zhì)上還在門外。
克強(qiáng)總理表述的互聯(lián)網(wǎng)+更多是喚醒各行各業(yè)重視互聯(lián)網(wǎng)對于生產(chǎn)效率的提升，中國經(jīng)濟(jì)的未來增長不可能再依賴規(guī)模和人工便宜了，這兩點(diǎn)優(yōu)勢已經(jīng)被我們用的徹底透支了。接下來的十年，效率提升對于中國社會和經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展，發(fā)揮著最重要的作用。
電動車到底能不能代工生產(chǎn)
電動車到底能不能像手機(jī)一樣的方式在國內(nèi)代工生產(chǎn)?五年之內(nèi)真的做不到。我說的前提是你想要每年銷售10萬輛以上的規(guī)模。如果一年只準(zhǔn)備生產(chǎn)幾千輛，甚至幾百輛，你甚至沒有必要準(zhǔn)備四大工藝的生產(chǎn)線，因?yàn)楣S幫你代工改造生產(chǎn)線所付出的成本，有可能高過你的年?duì)I業(yè)額。
我們也曾想過，為什么非得需要成本很高的四大工藝生產(chǎn)線(沖壓、焊接、涂裝、總裝)，是不是可以把沖壓省掉，用成本更低的管材型材實(shí)現(xiàn)呢?實(shí)際發(fā)現(xiàn)根本就不可能，管材型材節(jié)省的那點(diǎn)成本，很容易就被使用后帶來的低下的生產(chǎn)效率和一致性加倍的吃掉。
新加入的電動車企業(yè)不能想著去騙騙政府補(bǔ)貼，拿市面上已有的車型做個逆向，拆掉發(fā)動機(jī)和油箱，換上電池和電機(jī)，趁著政府補(bǔ)貼還沒有結(jié)束前，盡快把車賣出來，賺點(diǎn)快錢。如果不是上述的思路，就一定會考慮用新的輕量化材料。如果你選擇正向研發(fā)，以電池和電機(jī)為基礎(chǔ)從零開始打造一款結(jié)構(gòu)最優(yōu)的電動車，八成會考慮使用鋁合金的架構(gòu)。和燃油車不同，燃油車的車體重量增加，會變成車主油耗的成本，相反，由于鋼比鋁便宜，車企是節(jié)省成本的。電動車的車體重量增加，會直導(dǎo)致電池容量跟著增加，直接變成了車企自己背負(fù)的成本，而且是成本最高的部分。輕量化以后，鋁合金多花的錢，完全可以從節(jié)省的電池成本中補(bǔ)回來。
問題來了，除了奇瑞捷豹路虎，中國哪還有真正的全鋁生產(chǎn)線?
綜上所述，想要把極為復(fù)雜的電動車生產(chǎn)出來，并保證安全和品質(zhì)，目前只有兩條路：
1、自己從零開始建廠。從政府那里拿到土地，蓋好廠房，布置好生產(chǎn)線，招聘和培訓(xùn)工人，解決好周邊配套的供應(yīng)鏈，調(diào)配生產(chǎn)線，開始生產(chǎn)。
和大部分的汽車廠商一樣，車和家會采用這樣的方式，因?yàn)檐嚭图业纳a(chǎn)線相對簡單。
2、改造已有的工廠。上述的流程里，減去拿土地蓋廠房以及招聘工人的環(huán)節(jié)，剩下所有的流程和投入都不會少，因?yàn)楣S的改造費(fèi)用才是大頭。
蔚來汽車采用的是這個方式，改造已有的工廠，主要是節(jié)省時(shí)間，投入一點(diǎn)也不少。
為什么同樣是富士康代工，iPhone可以每年很順利的生產(chǎn)上億部，小米也可以生產(chǎn)幾千萬部，而錘子的T1卻生產(chǎn)的很困難。因?yàn)樘O果對于生產(chǎn)線的改造成本、設(shè)備的投入成本、生產(chǎn)工程師的數(shù)量，和重建一個工廠的投入已經(jīng)沒什么區(qū)別了。
其實(shí)無論是從零開始建廠，還是大規(guī)模改造代工廠，成本上的差別并不大。假設(shè)10萬輛的年產(chǎn)能，造小而美車的工廠投入大概1億美金起，造高品質(zhì)乘用車的工廠投入2-3億美金起。如果打算把產(chǎn)能擴(kuò)大到30萬-50萬輛，就需要更多的錢錢錢……
TESLA在這兩個模式中間，經(jīng)濟(jì)危機(jī)的時(shí)候，TESLA花了幾千萬美金買了豐田在加州現(xiàn)成的廠房，不過后期各種設(shè)備和滿足生產(chǎn)制造的投入，已經(jīng)幾十倍于當(dāng)年買廠房的錢了。
電動車企業(yè)到底需要多少錢
有幾個重要的前提，如果你打算正向研發(fā)一輛純正的電動車(不是逆向，也不是拿燃油車改造)，如果你的目標(biāo)是年銷量在10萬輛以上，如果你想要打造一個始終以消費(fèi)者為中心的售前和售后的服務(wù)體系。在滿足三年的研發(fā)、測試、試制、生產(chǎn)，建造或者改造高質(zhì)量的生產(chǎn)線，在銷售的時(shí)候有一個成體系的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及幾個不錯的體驗(yàn)店。
以上前提再加上作為一個新品牌，你基本上沒有可能在供應(yīng)鏈那里拿到什么太好的賬期(索性不如不要賬期，選擇讓供應(yīng)鏈降低價(jià)格)，這樣你就需要再準(zhǔn)備一個季度的現(xiàn)金流。
綜上所述，從零開始，一直到把第一款量產(chǎn)車銷售一年，總計(jì)四年(效率已經(jīng)極高了，因?yàn)槠囮P(guān)乎生命安全，不是兒戲)的時(shí)間里，車和家打造的小而美的車，大概需要2億美金的投入。蔚來汽車大概需要10億美金的投入。車和家已經(jīng)準(zhǔn)備好了1億美金，蔚來汽車已經(jīng)準(zhǔn)備好了5億美金。
想要做電動車，融資能力確實(shí)是一個必要條件，這是勇氣所不能替代的。
如果你沒有勇氣，也不要做電動車，因?yàn)樗碾y度和復(fù)雜度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)。
2015年看智能電動車，也許就和2005年的時(shí)候看智能手機(jī)一樣。2005年的時(shí)候，我們用著可以待機(jī)1周的諾基亞，笑看多普達(dá)只有1天的待機(jī)時(shí)間，還有糟糕的觸屏體驗(yàn)。
沒人能知道接下來的十年會發(fā)生什么。時(shí)間，或許是創(chuàng)業(yè)者最好的朋友。
推薦閱讀
小農(nóng)女聯(lián)合創(chuàng)始人陳楠：互聯(lián)網(wǎng)+下的生鮮產(chǎn)業(yè)變革
總體來說在上游的生產(chǎn)環(huán)節(jié)是非常分散，下游的消費(fèi)環(huán)節(jié)是極度復(fù)雜的，在這兩頭都非常復(fù)雜的情況下，中間的流通鏈條就顯得特別長，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化。 由億歐網(wǎng)主辦，>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：汽車之家創(chuàng)始人李想：打造一個電動車企業(yè)大概需要多少錢？
地址：http://www.brh9h.cn/a/43/297844.html
網(wǎng)友點(diǎn)評
精彩導(dǎo)讀
科技快報(bào)
品牌展示