自建物流，并不是一個(gè)新話題，它其實(shí)是一場(chǎng)成本拖累與提升服務(wù)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。如何平衡二者，已成為電商發(fā)展中最重要的一個(gè)問(wèn)題。
電商與物流的故事，要從2010年底的快遞延遲說(shuō)起。那之前，也曾出現(xiàn)過(guò)快遞變“慢”遞的情況，但都不甚明顯。如火如荼的年貨促銷，暴露出發(fā)展遲緩的快遞業(yè)與突飛猛進(jìn)的電商之間接軌不暢，很多電商企業(yè)便不得不開(kāi)始花費(fèi)時(shí)間、精力、金錢，自建物流。但這自建的物流，如今似乎也沒(méi)能化腐朽為神奇，較高的運(yùn)作成本與二、三線城市并不強(qiáng)勁的需求，反而讓自建物流顯得有些雞肋。
凡客如風(fēng)達(dá)戰(zhàn)略調(diào)整
被傳IPO、多位高管離職、品類擴(kuò)張過(guò)度……凡客的每個(gè)動(dòng)作都會(huì)在電商界或多引起關(guān)注。近日，凡客旗下自建物流如風(fēng)達(dá)被爆撤站裁員，由此，凡客因虧損而收縮業(yè)務(wù)的傳聞?dòng)忠淮紊鯂虊m上。自建物流真的行不通嗎？
“如風(fēng)達(dá)確實(shí)在撤站。”凡客誠(chéng)品媒體公關(guān)部總監(jiān)焦宏宇在接受網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，“雖然我們有裁撤，但中心城市也有些是在增加。這只是正常的業(yè)務(wù)調(diào)整，并不是收縮。”
如風(fēng)達(dá)在北京的一位工作人員向網(wǎng)絡(luò)導(dǎo)報(bào)記者表示，并沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)關(guān)于裁員的消息：“怎么會(huì)裁員呢？現(xiàn)在單子這么多。”焦宏宇表示，如風(fēng)達(dá)裁撤站點(diǎn)主要位于二、三線城市，裁撤數(shù)量預(yù)計(jì)占整體的10%左右。
至于調(diào)整的原因，焦宏宇解釋稱并非外界盛傳的虧損：“我們一直在考慮該如何布局，試圖尋找一個(gè)均衡點(diǎn)。”
服裝銷售有淡旺季之分，焦宏宇坦言，雖然淡旺季的現(xiàn)象在電商中不是特別明顯，但也確實(shí)存在：“我們的主要業(yè)務(wù)大部分還在中心城市。凡客客單量最多的時(shí)候，一天50多萬(wàn)單，我們的技術(shù)平臺(tái)和倉(cāng)儲(chǔ)物流，要保證能承擔(dān)這個(gè)最高峰值。而且，經(jīng)過(guò)幾年的運(yùn)轉(zhuǎn)我們得出一個(gè)結(jié)論：我們的邊界值是，運(yùn)作團(tuán)隊(duì)不能少于2000多人。”所以，業(yè)務(wù)人員儲(chǔ)備量就會(huì)有所調(diào)整。
人員、技術(shù)調(diào)配至第三方
裁撤站點(diǎn)必定會(huì)涉及到人員的辭退，年初很多網(wǎng)站在裁撤人員時(shí)都牽扯了非法裁員的官司，此次凡客如風(fēng)達(dá)的裁員外界也同樣關(guān)心這一敏感問(wèn)題。
對(duì)此，焦宏宇也給出了一個(gè)明確的答復(fù)：“裁撤站點(diǎn)的相關(guān)人員會(huì)征求他們的同意，一起調(diào)配到第三方物流，如果不想去第三方，也可以調(diào)整到中心城市。如果都沒(méi)有達(dá)成意愿，我們會(huì)按照勞動(dòng)合同的規(guī)定處理。”
電商自建物流，無(wú)非是為了提高客戶的購(gòu)物體驗(yàn)，而如風(fēng)達(dá)的裁撤會(huì)不會(huì)使原本的客戶體驗(yàn)降低？“凡客的物流一直都是自建和第三方各占50%，此次裁撤，對(duì)于此比例不會(huì)有什么影響。而且，業(yè)務(wù)調(diào)整的第三方物流也是凡客曾經(jīng)合作過(guò)的，在當(dāng)?shù)乇容^好的公司。”焦宏宇也表示：“另外，如風(fēng)達(dá)的技術(shù)、培訓(xùn)體系和部分人員，也會(huì)一起調(diào)配到合作的第三方。所以，并不會(huì)對(duì)客戶體驗(yàn)造成影響。”
成本與服務(wù)的天平
《讓子彈飛》里有一個(gè)這樣的場(chǎng)景：縣長(zhǎng)、縣長(zhǎng)夫人與師爺一起在火車上吃著火鍋唱著歌，而這火車確僅僅是由幾匹白馬拉動(dòng)的。這一情景，如今正好可以來(lái)反映電商企業(yè)與傳統(tǒng)物流的關(guān)系。
近年來(lái)，電商自建物流的聲音總是不絕于耳，京東商城、淘寶網(wǎng)、亞馬遜中國(guó)……無(wú)非是要改變這“馬拉火車”的情境。但自己造一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)火車，確實(shí)需要大筆資金和人力。十年，但大多數(shù)公司都盈利寥寥，再加上大成本的物流倉(cāng)儲(chǔ)投資，現(xiàn)在會(huì)有些力不從心。而且，還會(huì)違背輕電商原本的定位。但基于傳統(tǒng)快遞服務(wù)差的種種弊病，客戶體驗(yàn)又是不得不顧及的重要環(huán)節(jié)。所以，成本與服務(wù)如何兼顧，就變成了一個(gè)平衡力學(xué)的問(wèn)題。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)專家表示，目前，大部分電商仍以中心城市為重要業(yè)務(wù)范圍，而中心城市的消費(fèi)者對(duì)于消費(fèi)體驗(yàn)的需求也比二三線城市要更為敏感。所以，在魚(yú)與熊掌不能兼得的情況下，加大力度建設(shè)中心城市的自建物流設(shè)施，在二三線城市與第三方物流建立一定程度上合作，或許會(huì)是一個(gè)較為明智的選擇。
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本文標(biāo)題：電商自建物流 在蹺蹺板上找平衡
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