從最早的汽車互聯(lián)網(wǎng)品牌，到屈居“老二”，再到連年虧損、被迫退市，昔日光鮮亮麗的易車，已光輝不再，正在“向下”的道路上狂奔。
2000年，李斌創(chuàng)辦易車，2010年登陸美國紐交所，成為中國第一家在美股上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。2018年1月，李斌在易車年會現(xiàn)場宣布卸任易車CEO，由張序安接任。此后，張序安主導下的易車，在2018年、2019年的虧損依次達到了6.79億元和11.83億元。2019年，伴隨著中國市場汽車整體銷量的下滑，易車虧損翻倍。最終，在2020年11月5日私有化黯然退市。
最近，易車更因為任用在服刑人員而引起公眾質疑。
在2020年12月22日，易車單方面召開的董事會上作出決議：任命張宏宇為新意互動新任總經理。但據(jù)知情人士透露，早在2018年，時任易車副總裁的張宏宇因犯走私普通物品罪，判處有期徒刑三年，緩刑三年，并處罰金人民幣100萬元。張宏宇被判刑之后，于當年底從易車離職。
《公司法》第一百四十六條第（二）項規(guī)定，破壞社會主義市場經濟秩序，被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾五年的人員不得作為公司高級管理人員；《刑法》第一百五十三條第一款第（二）項規(guī)定，走私普通物品罪屬破壞社會主義市場經濟秩序犯罪范疇，另據(jù)《公司法》第二百一十六條本法下列用語的含義第（一）項顯示，高級管理人員，是指公司的經理、副經理、財務負責人，上市公司董事會秘書和公司章程規(guī)定的其他人員。
顯而易見，易車董事會的此次任命無效且違法。
此外，與連年來業(yè)績虧損形成鮮明對比的是其高管層“高昂”的薪資。2018年底，標普全球市場情報S&PGlobal Market Intelligence）以亞太地區(qū)的上市企業(yè)為對象，調查了最高經營者的薪酬。調查結果顯示，易鑫集團CEO張序安位列2017年亞洲高薪第二名，年薪達到1.13億美元（包含股份及津貼在內的總額），約合7.79億元。作為參考，張序安的薪酬是恒大集團CEO夏海鈞（第三位）的近2.5倍，是聯(lián)想集團CEO楊元慶（第九位）的6倍。
張序安自從2006年起于易車擔任多個職務。據(jù)易車官方網(wǎng)站顯示，張序安于2006年至2009年期間擔任易車公司財務副總裁，2009年擔任公司首席財務官，2015年擔任公司首席運營官，2016年擔任公司總裁，并于2018年出任易車首席執(zhí)行官。
而據(jù)中國裁判文書網(wǎng)發(fā)布的關于張宏宇案的相關判決書顯示，時任易車副總裁的張宏宇涉案物品（江詩丹頓手表、羅杰杜彼手表各一塊）偷逃應繳稅額共計94.27萬元，按照高檔手表30%的關稅推算，其價值預估約為314萬元。不難看出，易車在連年虧損的情況下，其高級管理員的薪資水平依然不低。
當前，“在信息大爆炸的環(huán)境下，很多內容領域都陷入了不同程度的瓶頸。一方面，海量的內容并沒能換回海量的流量，另一方面，平臺的擴大也沒能帶來用戶的壯大。”在汽車互聯(lián)網(wǎng)這個垂直領域，內容規(guī)模和用戶規(guī)模的持續(xù)增長更顯重要。作為行業(yè)代表之一的易車，守舊的模式與多年來資本市場上的輾轉騰挪，讓其沒有更多的精力去關注用戶的根本需求，迅速被同行趕超。因此，相關媒體指出，“商業(yè)模式不變、新興業(yè)務慢吞吞的爬、內容運營趨于廣告化、對汽車產業(yè)鏈的打通也只是做著表面的功夫。易車依然固步自封，沒有長進。”
近期，為了爭奪新意互動的控制權，易車一方作為控股股東，更是以“曲偉海（新意互動董事長兼CEO）阻礙新意互動人事調整事項”為由向法院提起訴訟。對此，新意互動方面則向媒體表示，“公司原股東易車利用原有的大股東地位和對公司的控制關系，虛列公司對易車應付款項，抽逃了對公司的全部出資。經催告，易車未返還抽逃的出資。由于易車抽逃出資的行為客觀存在，我們相信法院會做出公正客觀的裁決”。現(xiàn)在來看，易車連續(xù)多年虧損，導致資金鏈緊張，在客觀上存在騰挪、抽逃出資的可能。
昔日的光輝退去，易車將走向何方，我們不得而知。而罔顧法律，任命服刑人員為高管，也必須要公眾給予一個合理的解釋。我們相信，在中國這個法制社會，法律不容挑釁！
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本文標題：易車昔日光輝已不再 任命服刑人員為哪般？
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