文：懂車帝APP 魏微 楊亞楠
這兩天，北京一住宅區的電梯里，下樓遛彎兒的王大爺，被小孫子一個問題給問懵了：“爺爺，這是什么汽車啊?”王大爺扶了扶老花鏡，努力在海報上搜尋，低聲嘟囔著：“唔……好像是……賽……賽麟……”小孫子歪著腦袋，似乎沒聽懂爺爺的話，而王大爺也只能撓撓頭，看著杰森·斯坦森和吳亦凡的影像出神。
在電梯里目睹這一幕，讓筆者不禁有些感慨，這個以性能改裝車起家、又籌謀進軍國內電動車領域的品牌——賽麟，距離被資本方和媒體以外的人認知，似乎還有很遠路要走。
偏居美國一隅的賽麟汽車(SALEEN)，能夠“搶占”瓜子二手車的地盤，成功“制霸”居民區和寫字樓的電梯廣告位，還要感謝賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟博士。盡管公眾對他的了解程度，很可能還不如他實際控制的賽麟汽車，但對中國汽車行業來說，王曉麟的名字已并不陌生，畢竟這位做律師與金融起家的美籍華人，曾經與大名鼎鼎的仰融“交過手”。
▲賽麟汽車董事長兼首席執行官王曉麟。圖片源自網絡
與仰融最終“分道揚鑣”后，王曉麟博士并未放棄自己的“造車夢”，雖然先后在鄂爾多斯、長沙金洲遭逢失利，但與江蘇如皋開發區攜手后，江蘇賽麟橫空出世。
7月20日，賽麟汽車將在北京鳥巢舉辦“賽麟之夜”，官方將其形容為“全球超跑典范，亞洲首秀”。不過這個說法可能不大準確，因為賽麟汽車的官網顯示，早在2017年11月8日，賽麟汽車就已經在上海舉辦了主題品牌發布會，當時的主題是“萬峰之巔，群動皆息”。
于是，也就有了近期密集的宣傳造勢，以至于海報貼到了王大爺家小區的電梯里，盡管從各種意義上來講，王大爺都不會是賽麟S7或者賽麟S1這種超級跑車的潛在客戶。不過在賽麟汽車的產品規劃序列中，或許那個超跑味道最淡的微型電動車邁邁，是最符合王大爺需求的。雖然不知出于何種原因，這款最接近量產和上市的電動車，沒能與杰森·斯坦森和吳亦凡一起出現在海報上。
10年中4次亮相國內，邁邁究竟是何方神圣?
7月初的海南，因為世界互聯網汽車大會的舉辦，吸引了全球的關注。在這樣高曝光度的舞臺上，賽麟汽車也展示了在電動車領域的重磅產品——邁邁。
面對媒體的詢問，現場的賽麟汽車工作人員表示：“邁邁是賽麟汽車推向中國市場的首款純電動汽車產品，目前共有四種配色，分別叫做‘有點黃’、‘不太綠’、‘真的藍’和‘特別白’。”俏皮的命名方式，工作人員解釋說是為了打動年輕消費群體，雖然當場就有媒體質疑它更像是為老年人設計的代步工具。
不過這款看起來不甚起眼的小車，卻已經走過了10年的風雨歷程。根據懂車帝APP的不完全統計，邁邁在這次登陸海南之前，還有另外3次重大意義的亮相。
故事要從一輛名為mycar的電動車說起(邁邁的命名被普遍認為是mycar的諧音)。
2009年，mycar由香港理工大學與香港車企EuAuto合作推出。查詢到的資料顯示，mycar最高時速只有64km/h，且只有兩個座位;同時，該產品使用鉛酸電池，充電時間為6到8小時，續航里程110公里。
這款車推出之際，還曾受到香港政府部門的大力支持，但由于資金缺乏無力支撐量產，最終mycar品牌及技術被一家美國車企GTA看中，在2010年5月以2000萬美金的價格被打包收購。
至此，mycar的命運不但沒有終結，反倒成為它的新主人GTA手里的一張王牌。
GTA，全稱WM GreenTech Automotive，于2009年成立于美國，同時在密西西比州設立了工廠，由泰瑞·馬克利夫(Terry McAuliffe)和王曉麟聯合創立，王曉麟擔任CEO，馬可利夫擔任董事長。
這兩位聯合創始人都并非常人。馬克利夫為美國政界的知名人士，曾任美國民主黨全國委員會主席，還曾擔任希拉里的競選委員會主席。而王曉麟，原為美國知名律師事務所合伙人，主攻資本市場和國際貿易，2007年時，加入與原華晨汽車集團掌門人仰融創立的遠東金源集團，與仰融合作造車項目，但最終雙方在2009年初合作破裂，以官司收場。
▲2012年7月克林頓出席GTA工廠產品下線儀式。圖片源自網絡
王曉麟與馬克利夫早在2006年便相識于中國，在與仰融的汽車項目破裂后，王曉麟并未放棄造車，在2009年與馬克利夫共同創立GTA。
▲2009年10月6日，王曉麟在GTA密西西比工廠奠基現場。圖片源自網絡
收購mycar一年后，GTA的觸角便伸向中國。
2011年，內蒙古鄂爾多斯大力招商引資，王曉麟看到機會。7月，GTA汽車與沈陽中瑞投資有限公司合資，在內蒙古鄂爾多斯成立了名為鄂爾多斯積泰汽車有限公司，雙方各持50%的股權。
根據當時的媒體報道，該項目對外宣稱總投資200億元人民幣，設計年產能為60萬輛，規劃的一期85萬平方米基地將于11月完工。當時王曉麟用以吸引當地政府的產品，即為mycar這款車，這是這款車在內地第1次亮相。
▲鄂爾多斯積泰奠基儀式，右二為王曉麟。圖片源自網絡
不過，尷尬的是，這一項目只經歷了奠基便突然結束。懂車帝APP從天眼查了解到，鄂爾多斯積泰汽車有限公司的營業時間為2011年7月6日，于2012年1月5日已經終止，營業時長僅為半年。
mycar的第2次亮相，時間到了2014年。這一年，它頂著全新的中文名“積泰邁邁”來到了中國，連續參加北京車展、成都車展。
同時外界發現，王曉麟的頭銜也開始用起了GTA的中文名——威蒙積泰汽車公司總裁兼CEO。實際上，北京車展開幕前一個月(3月5日)，王曉麟用他的另一家公司資富控股(Capital Wealth Holdings)收購了美國汽車改裝商賽麟，一個月后，賽麟S7就與積泰邁邁一起高調亮相北京。在這一輪的官方宣傳中，積泰邁邁的續航為170公里，最高時速可達110公里，無需充電樁。
在參加車展造勢的同時，王曉麟也沒放松招商引資的機會，雖然鄂爾多斯項目無果而終，但這一次，王曉麟在他的老家湖南找到了機會，與長沙寧鄉金洲新區搭上了線。
2014年9月，長沙金洲新區招商合作局負責人公開表示：“金洲新區已經與美國威蒙積泰汽車公司達成框架協議，計劃建設汽車生產基地”。據悉，該項目占地5000畝、預計總投資達到260億元，擬建設年產40萬輛整車生產項目，項目一期工程用地約2000畝，建設年產10萬臺城市電動車(邁邁)及和10萬臺迪龍電動車和電池組的生產線及相關配套設施，整車年產值約620億元，計劃2015年年內建成投產。但長沙項目再成有頭無尾的項目，此后再也沒有該項目的新信息。這是mycar的第3次亮相。
有趣的是，盡管從誕生至今已經過了10年，但僅從外觀上來看，邁邁與mycar的差別說不上太大。
▲2009年mycar在香港亮相引發不小的轟動。圖片源自網絡
▲2012年12月mycar亮相卡塔爾。圖片源自網絡
▲2019年7月邁邁亮相海南。圖片源自網絡
落戶如皋后，產品與上市皆“難產”
2014年之后，王曉麟與他的賽麟再次出現在媒體的視線中，要到2017年12月的洛杉磯車展。這次車展上，王曉麟帶來了賽麟S1。其中透露給媒體的消息里，比車型更重要的信息是：賽麟已在江蘇如皋建立生產基地。
原來，自2014年之后，盡管王曉麟在媒體上不再活躍，但在“找地”方面依然積極。懂車帝APP多方查詢發現，在2015年，一家叫做江蘇賽麟汽車的企業，向如皋市經濟技術開發區申請計劃用地3000畝，但當地政府及國土局根據企業的實際投資情況，只為其提供了900畝建設用地，投資50億元。
2016年，賽麟江蘇如皋生產基地被列為江蘇南通市市級重大項目。但據天眼查工商信息及公開資料，江蘇賽麟汽車科技有限公司成立于2016年6月，前身為注冊于2009年的如皋市高新技術創業服務有限公司。
據悉，該項目一期設計年產量為15萬輛，計劃生產三款車型為賽麟S1、一款SUV及一款電動汽車。
2018年中，如皋開發區新能源汽車產業園區負責人曾對媒體介紹，預計2018年12月份下線第一臺SUV樣車。但是目前來看，該款SUV還沒有蹤影，另一條預計將生產邁邁的電動汽車生產線也還沒有更多消息。
▲江蘇賽麟汽車一期工程規劃圖。圖片源自網絡
到了2018年底，媒體得到消息為：賽麟S1將于2019年6月份在如皋工廠正式批量生產，邁邁純電動車也將于2019年3月份推出市場。到了前不久剛舉辦的世界新能源汽車大會上，賽麟的工作人員又對媒體表示，邁邁將在今年7月底8月初正式面向市場。目前，這兩款車也依然沒有明確音信。而在工信部的新能源汽車目錄上，我們也還沒搜多到邁邁的準入信息。此外，江蘇賽麟的新能源汽車資質、經銷商渠道的建設也都是未知數。
2019年6月，江蘇賽麟聯合江蘇如皋設立了SR汽車戰略研究中心。在外界看來，經歷鄂爾多斯、長沙金洲無功而返之后，王曉麟已與江蘇如皋深度捆綁。
在江蘇如皋站穩腳跟之后，熟諳金融、貿易的王曉麟也在尋求讓江蘇賽麟進一步融資的機會。
2017年時，江蘇賽麟與一家名為八菱科技的A股上市公司商討資產收購事項。根據公告信息可知，八菱科技于2017年12月4日開市起轉入重大資產重組程序，而重組的標的即為江蘇賽麟部分資產，包括S1 超級跑車、mycar 純電動車的廠房和生產設備，以及相關車型的專有技術和前期投入的開發成本，重組后劃轉至為本次交易設立的標的公司江蘇積泰汽車科技有限公司，八菱科技擬收購標的公司的全部股權。
但由于本次資產重組涉及到境外資產收購，該境外資產分布于美國境內，收購資產所涉及的法律程序復雜，加之近期中美貿易關系緊張，八菱科技認為重組收購的完成存在很大不確定性，于 2018 年 5 月 16 日召開第五屆董事會第二十二次會議，決定終止籌劃本次重大資產重組。隨著八菱科技發布《關于終止籌劃重大資產重組暨公司股票復牌的公告》，王曉麟的江蘇賽麟上市融資夢也暫告一段落。
▲八菱科技《關于終止籌劃重大資產重組的投資者說明會召開情況的公告 》截圖
雖然借助已上市公司直接進入二級市場的路不通，但王曉麟并未放棄。
2019年1月，江蘇賽麟宣布在春節后啟動Pre-IPO輪融資，上限為10億美金。由此外界也才知道原來早在2014年王曉麟的賽麟汽車就已經完成了A輪融資，并融到40億美金。
關于賽麟汽車的融資與發展情況，懂車帝APP向多位汽車行業評論員與證券分析師進行了咨詢。對此，資深汽車行業評論員賈新光表示，對賽麟汽車實在不太了解。而資深證券分析師曹鶴則表達了對其前景的擔憂，“賽麟想在國內市場立足恐怕會很難。”
在分析人士看來，國家發改委已明確表示原則上不再審批新建燃油車項目，電動車項目的核準的權力盡管已下放至各地方發改委，但賽麟依然在資質等問題上面臨挑戰。同時，以新造車勢力發展而言，普遍進入到交付、量產、銷售的實際階段，相比之下，賽麟汽車還有很多個坎兒要過。
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本文標題：賽麟汽車的局中局：造車、圈地、上市？
地址：http://www.brh9h.cn/a/05/308582.html
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