共享單車已經運營有幾年的時間，從去年開始火爆之后，隨著資本的入局，其快速的做大市場，使得人們對于共享單車的概念越來越認可，尤其是其環保出行、減少城市擁堵等概念，使得共享單車無論是在資本市場還是人們的社會化生活中認可度都很高。
目前的共享單車市場，除了摩拜與ofo兩巨頭對壘外，其余的入局者除了已獲得資本支持外，很難在市場中存活下來。之前悟空單車、3Vbike倒閉，最大的問題是單車丟失率太高，資金準備不夠充足，如果在車上安裝智能的定位裝置，成本又太高，這些小廠商本身就沒有大資本支持，不能無限制的投放車輛擴大市場，這樣一來被巨頭擠壓生存空間，倒閉破產也就在情理之中了。
然而，不僅是如此，各地區監管對于共享單車的要求越來越嚴格。
1、杭州市城管委約談互聯網單車企業，在新監管政策來臨前，禁止投放新的車輛，而且在地鐵口50米范圍內、公交車站兩側30米范圍內，禁止停放單車。
2、深圳交警12日公布數據顯示，1日至9日，深圳交警共查處涉非機動車交通違法13615宗，其中涉自行車交通違法行為中，共享單車的交通違法行為接近一半。
另外，深圳交警還首次開出了共享單車“禁騎令”，這意味著13615宗涉非機動車交通違法行為人將失去了使用共享單車的權利，這在行業內是首例。
可以看出各個地區對于共享單車監管力度不同，針對性也有所區別，這意味著未來共享單車在運營上也要按照地域化來分別對待。而且各地監管對于共享單車的態度已不是原先的無條件大力支持，而是有了選擇性，在市容、交通、安全性上對于單車也有了新的要求。
區域化運作的單車，運營成本大增，這樣一來，快速融資以及實現盈利就成為其最大訴求。在發展戰略上，需要面對與滴滴、易到等網約車相似的處境，然而，不僅僅是監管問題，還有已經入局卻被多地拒絕的共享電單車，我們就會發現，監管還是次要的，企業在處理亂投放亂停放問題上的資金投入也是一筆巨資，還未實現盈利的共享單車已經面臨困境。
共享單車不會是最后一個共享產品，但模式相對成熟，已經觸頂
在共享單車之后還有共享洗衣機、共享充電寶、共享雨傘、共享床鋪等，其中除了共享洗衣機沒有大火外，共享充電寶還處在安全性爭議之中，不被看好;共享雨傘的百分之百的丟失率難以形成規模化的商業效應，而共享床鋪卻因為違規被有關部門查處了。我們有理由相信，在未來還會有其他如共享打火機等產品的推出，但無疑，產品模式再怎么成熟，都要面臨共享經濟同樣的觸頂危機，那就是如何大面積的變現盈利。滴滴、易到做的不好，現在就要看摩拜和ofo如何去處理這個問題了。
觸頂的意思是說商業模式基礎的相對完善，再加上資本市場偏向于保守的態度，除二王“摩拜和ofo”外，其他共享單車中難有匹敵者，所以相對而言資本不愿意投市場份額較小的。強者更強，弱者出局就會成為市場常態。
另外，對于未來的期許，資本方并不一定可以看得透徹，而企業方盈利能力依然沒有被驗證，下一輪融資到底在哪里?誰也不知道。
單車停放題問日益嚴重，設置停放點治標不治本
當ofo在市場投放超過2000萬輛的單車后，會發生什么樣的問題?估計最大的問題就是停放問題了。
因為單車太多了，原有的單車停放點根本無法滿足需求，這樣一來必然會造成亂停放問題。即便是劃分出停車點，用戶在使用過程中是否會使用停車點很難說，如果停車點距離用戶目的地較遠的話，用戶是不會愿意繞路的。單憑這一點就完全扼殺了停車點，再加上單車的所有權并不是歸屬于用戶，對于單車的保護、愛惜的欲望自然不強烈，壞就壞了，丟就丟了，被扣就扣了。
第二，企業對于損壞單車的維修和回收速度進程緩慢，許多已損壞的車輛無法得到及時的維修，那么運力就會受到影響。一些帶有惡意的人直接將單車人工損毀，盜取部分零件，為了個人私利，而這種違法行為并沒有得到有效的控制。
第三，不少用戶為了方便將部分共享單車據為己有，損壞、涂抹開車碼，只有他自己可以使用。這完全是不道德的行為，也是市場混亂的一種體現。
共享單車企業盲目擴張，忽略市場反饋是最致命的
從摩拜和ofo的表現來看，為了將對方擠掉、打壓，都在意圖擴大市場占有率而不斷投入市場新的車輛，這樣一來上面所提到的問題就更嚴重了。雖然二王在融資上占據很大的優勢，但其在資金分配上都不占優勢。
投入更多的車輛就意味著需要更多的管理成本，而隨著各個地區對于共享單車的監管措施越來越嚴格，無法從社會化問題的角度入手解決問題的話，遲早要面臨監管層的治理，這是不智的。
目前的共享單車市場雖然還有很大的發展空間，但并不是像去年那般還處在野蠻生長期，企業在繼續擴大單車投放的同時，需要投入更多的精力來治理。單車停放問題，損毀車輛及時回修，丟失的車輛如何落實，在全民健康出行的基礎上，也要保持城市交通的通暢，以免重蹈網約車的覆轍。
市場反饋除了要有用戶對于產品的反饋，還要注重社會的反饋。來自監管部門、交管部門，以及車輛治理部門的各種社會化問題，同樣需要重視。而一旦忽略了這些市場的反饋，就會使得在接下來的發展中陷入被動局面，得不償失。
首先，在繼續擴大市場的同時，還需要注意市場的多方效應，用戶、監管層、企業在契合度上是否步調一致，出現偏頗的時候要及時處理各方矛盾;
其次，行業治理逐漸被抬到明面上來，規范車輛使用者的用車行為迫在眉睫。共享單車企業可以與相關部門共同解決這個問題，雙管齊下效果才會明顯;
再次，尋找新的盈利點增長點。雖然單車騎行收費是一個盈利點，但目前的市場并沒有達到盈利的水平線，新的盈利需求必須提到日程上來，或是做周邊衍生品，或是推出新的盈利模式，都是必要的;
最后，在拉升企業價值的同時，尋求更多的資金支持，才能保持在下一輪的競爭中不掉隊，有余力去做更多的市場探索與模式創新。
筆者認為目前的共享單車除了商業價值還有更多的社會化價值，企業不能一味的以商業價值為主而忽略社會化價值，這樣很容易造成本末倒置。在監管區域化來臨的同時，做好自己，配合運營，穩步推進才能得到最好發展。
作者：耿彪 | 來源：iDoNews專欄
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