隨著大量資金流入共享單車領域，各“色”共享單車都開始加快擴張自己的版圖，但是就當前的數據來看，其他單車對摩拜和ofo這兩大巨頭還難以造成太大的威脅。然而外部威脅雖小，摩拜卻因模式問題而減緩了發展速度，雖然融資7次，以及有騰訊從各種資源方面的扶持，估值仍無起色，卻只能勉強維持行業老二地位。
摩拜模式問題的第一座大山：資產重
就像視頻行業的根基在于內容，共享單車的根據則在于“車”。無論是市場占有量還是活躍用戶量，都需要有一定數量規模的共享單車做支撐，那么市面上這些共享單車是如何獲得“車源”的呢？
“車源”大概分三種：
其一是以小藍單車為代表的傳統制造商自給自足模式；
其二是ofo為代表的與傳統制造商合作的模式；
其三是以摩拜為代表的自建車廠重資產模式。
而這三種模式的單車在快速擴張自己版圖的過程中，唯獨摩拜為首的重資產模式遭遇了滑鐵盧，原因在于自建車廠投入了過高的成本，導致擴張版圖時后資金壓力驟增，空有車廠卻力不從心的沒有充足的資金來造車了。
反觀小藍或者ofo為代表的“車源”模式，或自身是制造商，或是與鳳凰等老牌車廠合作，都不需要在車廠上進行再投入，因此能夠有充足的資源用來增加車源，在行業快速發展時圈下更多市場份額。
摩拜模式問題的第二座大山：成本壓力大
“瘦死的駱駝比馬大”。雖然摩拜在自建車廠上擺了自己一道，但其畢竟融資過7次，而且還有騰訊對其進行各種資源的扶持，所以雖然可用資源量可能比不上業內第一的ofo，但是與第二梯隊比還是綽綽有余的。
然而，摩拜此前引以為豪的高成本車輛，卻再次擺了自己一道。
據相關數據顯示，小藍單車每輛車成本約為1000元，ofo每輛車成本約為700元，而摩拜每輛車造價約為3000元。也就意味著，摩拜造一輛車的成本，夠小藍造3輛車，夠ofo造4輛車，而且這還不算車輛制造周期。因此摩拜如果想要穩住市場份額，就必須跟上其他共享單車的產量，那么可想而知摩拜在車輛制造成本上的壓力有多大了。
如此下去，摩拜要考慮的不是如何與ofo競爭，而是資金夠不夠撐到共享單車的下半場了。
摩拜模式問題的第三座大山：押金疑惑
其實重資產車源模式和成本壓力大的問題根源都在于——錢。
據摩拜官方公布的數據，摩拜已經至少產出了500萬輛單車，不計算維修等費用的情況下，在造車上摩拜已經投進去150億人民幣了。但是摩拜7次融資總共融了5億美元，約34億人民幣，與造車投入的150億人民幣還相差甚遠，更不用提自建車廠投入的成本了。
那么摩拜是如何彌補如此大的虧空呢？
據相關新聞報道稱，摩拜單車宣布用戶量已超1億，而目前摩拜還沒有任何可以免押金的方式，也就是說摩拜已經從用戶手中收取了299億押金了。
如果這比數額龐大的押金存入銀行，每個月光是利息都有將近1000萬了，但是，近日卻有摩拜用戶在微博、貼吧等平臺反映摩拜退押金難，以及退押金后無法再次充值導致余額無法使用等情況。因此業內紛紛猜測摩拜不是不退押金，而是根本拿不出押金，因為押金或許已經被挪用了？
畢竟摩拜在造車上還虧空了100多億，而自建車廠的成本也是極高的，再者共享單車行業已經進入了一個高速發展的階段，摩拜如果想要跟上其他單車擴張的步伐，就必須投入更多的錢。那么摩拜自然而然就會退押金難，并堅持299元的高額押金費了。
其實摩拜作為最早一批進入共享單車領域的玩家，有著先天的優勢，而摩拜也借勢而起成為了第一梯隊的成員，穩坐行業第二的寶座。但是隨著行業越加成熟，摩拜暴露出的資產重、成本壓力大、押金去向不明等問題，死死的墜在了摩拜的后腿上。如果摩拜再不求變，那就不是估值有無起色、爭不爭第一了，而是如何擋住第二梯隊即將到來的瘋狂攻勢。
來源：http://www.chnews.net/gjyw/gncj/201706/148304.html
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本文標題：被模式拖了后腿 摩拜7次融資估值仍無起色
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