今年什么最熱，無疑非共享單車莫屬。眼下共享單車市場群雄逐鹿、廝殺愈演愈烈，不僅如此，共享經濟風口之下，目前圍繞共享經濟切開的領域也越來越廣，甚至正在覆蓋到行業的各個角落，比如共享充電寶、共享雨傘、共享圖書等等。但迄今為止，唯有共享單車發展速度之快、規模之大讓人拍案叫絕，在填補城市“最后一公里”空白的同時，這一場轟轟烈烈的全民運動，在互聯網發展史上，絕對是一樁不折不扣的千古奇案。
從目前的綜合發展來看，ofo和摩拜已然成為第一梯隊。雙雄論戰，此間圍繞“誰是第一”的爭論也從未停歇，不過歷來，行業一向以數據論英雄，但是沒有第三方做監控，數據的真真假假并不能說服廣大吃瓜群眾。也就是說，無論誰站出來自封老大，你們說了并不算。那么，拋開這些虛無的數據來看，其實還有很多維度可以判別。
5月17日，作為共享單車的原創者和領騎者，ofo舉辦品牌升級發布會，并與聯合國開發計劃署達成戰略合作，將共同致力幫助人們創造更好的生活，聯合國駐華協調員兼聯合國開發計劃署駐華代表羅世禮先生出席了本次發布會。此外，升級全新界面，帶來不同以往的新體驗。本次得到聯合國的力挺，相比以往的數據規模之爭意義非凡，關乎共享單車未來格局發展。從校園起家到跨入聯合國，這一舉措無疑助力ofo的國際化駛入快車道，不難看出，在全球化方面，ofo確實領先摩拜一程。
ofo攻城記—出海界的先鋒
在國內移動互聯網整體格局基本確定的情況下，BAT一度紛紛沖出國門尋找新一片藍海，然而他們的出海之路卻并非一帆風順。
拿微信來講，微信在中國用戶龐大，是國內最成功的社交軟件，沒有之一。但是微信的國際化卻難破瓶頸。一方面，微信在國際化擴張時，彼時，絕大多數國家的即時通訊市場已經被其他聊天應用占領，此時微信再想個個攻破，難度可想而知。比如在印度尼西亞，占市場統治地位的即時通訊App是BBM，而在美國，毫無疑問是WhatsApp。
另一方面，大多企業國際化受阻最根本的原因是水土不服，騰訊官網上曾經發文提到了微信為本地化所做的工作，但是最終難逃水土不服的宿命。不僅如此，還接連遭海外封殺，近期在俄羅斯遭禁就是其中一例。
微信在華的用戶基數，平心而論，與共享單車根本不在一個段位上，就目前來看，共享單車的目標主要是攻陷各大城市，解決最后一公里出行。從ofo公布的數據來看，截至5月，ofo小黃車已在全球4個國家、100個城市同步運營，連接車輛近500萬輛，用戶累計騎行達10億次，和ofo小黃車合作的自行車供應商產能占到共享單車全行業的70%。在全球共享單車行業，ofo小黃車連接單車數量第一，覆蓋國家和城市數量第一，產能第一，用戶量第一，訂單量第一，用戶累計使用次數第一。
不過此番和聯合國達成戰略合作之后，將開辟另一個天地。為什么這么說呢？還要從幾大原因說起。
挖掘ofo從校園到聯合國發展之快的原因
1）模式創新，從全民燃及全球：美國是ofo攻入海外的第一站，作為互聯網的發源地，美國共享單車的發展相對滯后。自行車共享公司Zagster采用C2C租賃模式，自行車須歸還到租借地，存在資源利用效率低、服務供給不足等問題。美國版“摩拜單車”Zipbike今年年初才啟動。
彼時，我國已成長起多家共享單車企業，且不斷有新競爭者進入，運營模式不斷完善。一改過去，我們熟知的很多科技創新比如uber、facebook都來自于國外的境況，ofo開創的無樁共享單車，是在中國本土孕育的，并且兼具制造業與互聯網的雙重特點。通過創新的產品技術和模式，讓服務和產品迅速燃遍海外，總得來看，ofo在時機和模式上以絕對優勢壓倒海外。
2）國際化擴張需要產業鏈助攻，鳳凰功不可沒：實際上，早在上世紀80年代，鳳凰自行車便行銷海外。90年代起，鳳凰作為中國輕工產品的代表，成為我國政府贈送外國貴賓的“國禮”。2010年以來，鳳凰遠銷加納、墨西哥、俄羅斯等國，在亞洲、非洲市場上擁有一定的市場占有率。
ofo自去年開始便于鳳凰展開一系列合作，去年12月，雙方就攜手共闖美國市場。今年3月，鳳凰又為ofo制造了新一代的變速自行車，進入新加坡市場。此后，兩家合作更加深入，拓展到共享單車研發制造、產能及供應鏈、品牌戰略合作、海外市場布局等多個領域。在海外市場，ofo將利用鳳凰全球80多個國家通暢的營銷和物流渠道，把全民變成全球，讓全球民眾加入騎行大軍。不難看出，ofo借力鳳凰的早年積累，掃除了海外開疆擴土的本土化障礙。
此外，與ofo的合作也將使鳳凰的出海之路越走越寬，可以說，對于兩家的未來發展前景都是雙贏的，何樂而不為。
3）解決出行問題，并與全球倡導綠色出行理念一致：宏觀來看，共享單車的出現，既滿足了大量短距離出行需求，又有助于解決交通擁堵、環境污染等城市頑疾，更契合了“綠色出行”“健康中國”“大眾創業、萬眾創新”等發展理念。
不僅在中國，交通擁堵、環境污染等問題也是全球很多國家的城市亟待解決的難題，所以在出行問題以及綠色出行方面對于很多國家也是勢在必行的。加之，自行車作為在人類最偉大的發明之一，已經有200年的歷史，在共享單車國際化擴張上，相較于微信的國際化進程，并不存在水土不服障礙，推廣起來也容易很多。在ofo看來，希望鏈接全世界的自行車，讓世界上沒有陌生的角落，實現真正的“the one”。
4）產品體驗決定用戶粘性：如果說產品的外觀決定用戶是否去使用，那么產品的體驗決定用戶是否重復使用。
據TrustData最新發布的《2017年Q1中國共享單車行業用戶監測報告》顯示， 在MAU較高的五大城市中，ofo用戶活躍度環比增速完勝摩拜，獨立用戶更是超過了摩拜20%。可以說，2017Q1，ofo毫無懸念領跑整個中國共享單車行業，絕對壓倒摩拜。
這背后當然與其舒適性和體驗感有很大關系，與其它品牌單車相比，ofo采用了最普通卻面積最大的座椅款式，不像摩拜單車過于追求設計感，也不會像Hellobike那樣故意凹造型，最大眾的座椅形狀反而是最讓人舒適的。廣大網友表示，ofo單車輕盈好騎，這對絕大部分用戶來說是最重要的一點。在置物功能上，ofo采用水平式車把，能夠分擔部分物品的重量，相比摩拜單車彎曲的車把，ofo也為用戶提供了更多方便。憑借這樣的細節設計，ofo贏得了諸多用戶的青睞，畢竟，身體感到舒適，出行才能更加便捷。
另外，在用戶圈內，ofo素有“小黃車”之稱，這是用戶長期騎行體驗約定俗成而來的名字。ofo將名稱從共享單車ofo到變為ofo小黃車，瞬間拉近和用戶的距離，走入用戶內心。這一次接地氣的變化，對于ofo來講是一次華麗的轉身。筆者不免聯想到阿里爸爸的“動物園”，從名字命名上，阿里爸爸有絕對發言權，你可以看到，阿里巴巴的天貓、飛豬、螞蟻等動物園系列名稱，不僅如此，還將名字的魔抓伸向海洋，大魚號便是其一，所以越是接地氣的名字越可以一炮打響。
寫在后面
任何事物的發展都具有兩面性，對于企業的國際化來講也是如此，出海即意味著挑戰和機遇并存。對于ofo亦如此，相比國內的人口環境和用戶習慣，共享單車在國內所背靠的人口密度紅利，在歐美等市場似乎并不太明顯。如何在全球化過程中快速本地化，盡可能的滿足當地用戶的需求，對ofo等出海企業來說仍然是不小的挑戰。
不過值得慶幸的是，事物的發展雖不是一帆風順的，但是任何事物的發展都是前進性與曲折性的統一。ofo在短短兩年時間，從一顆種子發展成為參天大樹，成長的背后離不開團隊的協作能力和創新意識。眼下，時代賦予ofo的使命已經不止是便捷人們出行這單純一點，更是助推全人類向更美好的生活前進。事已至此，時代將ofo托起，未來，ofo責任更加重大。
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本文標題：ofo多項數據穩居第一出海前景可期，摩拜還有機會嗎？
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