前不久，DHL將所持的三家國(guó)內(nèi)快遞公司的股權(quán)全部出讓?zhuān)@也即意味著DHL將撤出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士普遍感到遺憾和惋惜，DHL負(fù)責(zé)人則表示，DHL的退出不是退縮和放棄，而是公司戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)移，在時(shí)機(jī)成熟時(shí)DHL一定會(huì)重返中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。盡管如此，DHL敗走中國(guó)還是讓人們對(duì)其“滑鐵盧”之殤多了幾分猜測(cè)。
曾經(jīng)，DHL（敦豪）也像其他三家國(guó)際快遞巨頭一樣，很早就看中了中國(guó)的快遞市場(chǎng)，并且搶先一步與中國(guó)物流航母中外運(yùn)進(jìn)行戰(zhàn)略合作，在中國(guó)取得了快遞市場(chǎng)的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，在其成立20周年之際，還隆重發(fā)布了“DHL中國(guó)優(yōu)先”的戰(zhàn)略，推出了“卓越，只為送達(dá)”的主題計(jì)劃。但僅僅五年有余，一向雄心勃勃的DHL一夜間就遭遇中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的寒冬，虧本大甩賣(mài)，將所持的三家國(guó)內(nèi)快遞公司全部股權(quán)傾囊出讓。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2011年3月底，DHL所屬的全宜快遞、北京中外運(yùn)速遞和金果快遞三家公司合計(jì)負(fù)債總額約3.47億元，累計(jì)虧損約3300萬(wàn)元。此時(shí)，DHL抽身而退，淡出中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，也許正如中外運(yùn)長(zhǎng)航所言，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，外資快遞公司缺少成本上的優(yōu)勢(shì)，加上《郵政法》對(duì)外資及合資企業(yè)業(yè)務(wù)的限制，使得DHL“水土不服”，不得不考慮暫時(shí)選擇退出，等待合宜時(shí)機(jī)。
如果說(shuō)，DHL的退出是因?yàn)?ldquo;水土不服”，那么其“敗走麥城”更為客觀地說(shuō)，是由于其戰(zhàn)略的失誤和市場(chǎng)定位的不當(dāng)。在中國(guó)快遞高歌猛進(jìn)的當(dāng)下，中國(guó)快遞市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)明顯存在低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)剩、中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不足的現(xiàn)狀，而作為嬰兒期的中國(guó)快遞依然處于傳統(tǒng)的、原始的價(jià)格戰(zhàn)和大兵團(tuán)作戰(zhàn)狀態(tài)。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)嚴(yán)重不規(guī)范，規(guī)模和數(shù)量不相匹配，尤其是本土民營(yíng)快遞企業(yè)憑借其龐大的數(shù)量，占據(jù)著中國(guó)國(guó)內(nèi)近80%的市場(chǎng)份額，擁有著強(qiáng)勢(shì)的話語(yǔ)權(quán)。而原本盈利的民營(yíng)企業(yè)上海全宜快遞有限公司，在被中外運(yùn)敦豪收購(gòu)后，卻陷入極度虧損，這似乎也說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題：在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)，以規(guī)模、技術(shù)、人才和管理為優(yōu)勢(shì)的外資快遞巨頭，與以?xún)r(jià)格為優(yōu)勢(shì)的本土民營(yíng)快遞企業(yè)的低端廝殺并沒(méi)有多大優(yōu)勢(shì)。從上世紀(jì)八十年代，德國(guó)DHL、美國(guó)FedEx及UPS和荷蘭TNT四家國(guó)際快遞大鱷相繼進(jìn)入中國(guó)，到目前為止，其國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)一直“差強(qiáng)人意”，沒(méi)有實(shí)質(zhì)性突破，這也可以看出外資快遞巨頭在中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)戰(zhàn)略上的尷尬。所以，市場(chǎng)的定位和發(fā)展戰(zhàn)略上的偏差是導(dǎo)致DHL“敗走麥城”的真正原因。
中國(guó)有句古話，識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。無(wú)論是中國(guó)快遞政策對(duì)對(duì)外資及合資企業(yè)業(yè)務(wù)的限制，還是中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的混亂無(wú)序、環(huán)境不優(yōu)，外資快遞巨頭都應(yīng)適時(shí)調(diào)整自己的戰(zhàn)略，利用自己的資源和優(yōu)勢(shì)找到真正屬于自己的路。從先前退出美國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，到今日的敗退中國(guó)，可以看出DHL的確應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)而慎行。而此前，TNT已經(jīng)通過(guò)收購(gòu)華宇物流將重心轉(zhuǎn)移到了公路快運(yùn)和汽車(chē)物流；FedEx和UPS也將拓展的觸角伸到了高端網(wǎng)購(gòu)市場(chǎng)。可以說(shuō)，一些外資快遞已經(jīng)通過(guò)細(xì)化業(yè)務(wù)在高端市場(chǎng)與本土的郵政EMS和順豐速運(yùn)展開(kāi)激烈角逐。同時(shí)，各外資快遞也已紛紛將戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向國(guó)際快遞市場(chǎng)。
盡管DHL遭遇了慘痛的“滑鐵盧”，但這并不等于低端民營(yíng)快遞戰(zhàn)勝了高端的外資快遞。尤其是，以經(jīng)驗(yàn)和管理居優(yōu)的四大外資快遞巨頭，依然控制著中國(guó)國(guó)際快遞市場(chǎng)80%的份額，具有強(qiáng)勁的后發(fā)優(yōu)勢(shì)。而一向以機(jī)制靈活、價(jià)格便宜占競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)的民營(yíng)快遞同時(shí)也面臨著服務(wù)質(zhì)量和管理水平等方面的困擾和壓力。
據(jù)《2010-2015中國(guó)物流運(yùn)輸業(yè)報(bào)告》顯示，未來(lái)受中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、電子商務(wù)發(fā)展及政策支持等拉動(dòng)，中國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際快遞市場(chǎng)規(guī)模將保持23%和33%的增長(zhǎng)。DHL的出局，無(wú)論是權(quán)宜之計(jì)，還是靜觀其變、待時(shí)而飛，中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)作為一塊肥肉，永遠(yuǎn)具有它巨大的誘惑力。隨著國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的整合和完善、國(guó)家政策的放寬，DHL也許會(huì)適時(shí)卷土重來(lái)，重新參與到中國(guó)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的搶奪。所以，無(wú)論是對(duì)以FedEx、DHL、TNT和UPS為首的外資快遞企業(yè)，還是對(duì)以EMS、CAE、CRE為代表的國(guó)有快遞企業(yè)，或者是對(duì)以“四通一達(dá)”為代表的民營(yíng)快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的鏖戰(zhàn)都才剛剛開(kāi)始，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和業(yè)務(wù)的重新分劃及格局的變幻或許即將上演，而尋找各自的優(yōu)勢(shì)和差異化的市場(chǎng)定位，無(wú)疑成為未來(lái)快遞市場(chǎng)高與低對(duì)決的關(guān)鍵。
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編者按：前意大利總理朱利亞諾阿馬托及前比利時(shí)首相居伊費(fèi)爾霍夫施塔特7月6日為英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》撰稿稱(chēng)，一旦歐元區(qū)負(fù)債最多的那些國(guó)家發(fā)生違約，核心及外圍國(guó)家的銀行與養(yǎng)老基金都將受到影響。沒(méi)人能夠幸免，對(duì)于如>>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：快遞高與低的對(duì)決DHL“敗走麥城”
地址：http://www.brh9h.cn/a/04/20110706/9568.html
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