從北京西三環南段繞至玉泉營橋出口奔四環后往西一拐，便到了豐臺區南四環西路，全程約9公里。剛提交首次公開發行A股股票并在創業板上市申請，并于 8月3日起暫停報價轉讓的新三板掛牌公司世紀東方(430043)的總部，就坐落在這條路188號12區31號樓。8月的初秋，這里平靜而有序。
然而，與此相距約10分鐘車程的北京西三環南段某處六層辦公小樓——北京全路通信信號研究設計院有限公司(下稱通號院)所在地，卻在過去十余天，因“7·23”事故“元兇”頭銜將其推向輿論漩渦。其后，更被有關部門要求，涉及上萬公里高速鐵路和城市軌道交通中，凡通號院設計研發的產品，都將面臨排查和整改。
當通號院經歷成立50余年來最大產品和信任危機時，世紀東方正向資本市場發起沖擊。實際上，在“7·23”事件爆發時，通號院上級主管單位通號集團也正欲拉開A股IPO序幕，而通號院所有資產也計劃納入上市范疇，但這一切，或許將隨著通號院一紙責任認定的判決而被擱置暫停。
8月16日，距世紀東方遞交IPO申請剛好20天，與通號院業務相似，主營鐵路通信信號和鐵路應急通信領域系統產品的這家公司，似乎很難分清楚誰幸運或是誰不幸。
“目前還沒有暫停涉及高鐵行業IPO融資和再融資的硬性說法。”8月中旬，接近監管層人士告訴本報記者，但“趨緊”是必然的。
斯時，中國中鐵(601390.SH)放棄定向增發計劃，中國北車(601299.SH)不但主動召回可能存在質量風險的動車組，更與中國南車(601766.SH)一起修改和延后正欲執行的再融資預案。
“有關部門已在8月2日正式受理世紀東方IPO申請，何時上會還等待有關安排。”世紀東方人士告訴本報記者，并一再重申，“7·23”事故與世紀東方沒有任何關系，出事的動車和路段并未采用其產品。
縱然如此，似乎其上市前景并不樂觀。
近期受“7·23”事故影響，涉及鐵路的有關審批趨緊的監管態度及受有關政策影響，行業投資前景難料。更值得注意的是，世紀東方IPO，其實正是一群來自“通號院”的上市者。 上一頁1 2345 下一頁
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