9月27日下午，上海地鐵10號線發生追尾事故，截止發稿，此次事故已經造成260余人受傷，暫無死亡報告。這是上海地鐵10號線今年第二次發生事故，此前一次事故發生在7月28日，當時一輛地鐵列車駛錯方向，被稱為地鐵逆行。
兩次事故的責任方都統一指向為地鐵提供信號設備的供應商—卡斯柯公司。這家名為卡斯柯的公司是由中國通號集團和美國阿爾斯通共同出資于1986年建立，前者是溫州動車相撞事故的直接責任方并脫胎于鐵道部系統，后者為國際知名鐵路技術設備供應商。
成立時間早，加之兼備國內壟斷企業和國際知名企業的雙重優勢，卡斯柯從成立開始就占據了國內軌道交通信號領域的壟斷地位，而據一份《卡斯柯地鐵信號系統國產化報告》顯示，早在2006年，地鐵信號系統的銷售業績就占據了該公司一半以上的合同額。
專業人士表示，由于鐵路與地鐵兩大系統在信息系統、施工工程等方面的緊密聯系，專業施工的要求使得國內早期地鐵項目工程，大多由鐵道部下屬企業來操作。
“早期地鐵建設的時候一般企業還沒法做，但是十幾年過去，一些企業成長了也逐步掌握技術，但是門檻已經很高了，很難進去”，一位參與二線城市地鐵建設的人士說民營企業很難進入地鐵工程領域，要參與施工只能拿到分包的項目。
除此之外，擁有國外的信號技術也是卡斯柯攻城略地的一重法寶，亦可看做技術壟斷。1984年，鐵道部部屬企業中國鐵路通信信號公司（現中國鐵路通信信號集團）的管理層專程赴美，訪問美國通用鐵路信號有限公司(阿爾斯通前身)，考察引進鐵路信號系統技術事宜。
阿爾斯通擁有包括自動閉塞系統、電氣集中、調度集中、列車自動操作系統、道口告警和防護系統在內的多項技術，在美國鐵路中擁有45%-50%的市場，在地鐵擁有70%的市場。
“信號系統對安全性要求比較高，而且風險比較大，自主研發難度大，直到現在國內做的也非常少。”同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院副院長羅雁云說。
根據阿爾斯通的技術和通號集團脫胎鐵道部的雙重的身份，卡斯柯開始在全國各城市的地鐵項目中攻城略地，從該公司網站上公布的情況看，其生產的信號系統遍布上海、大連、長春、天津、深圳、廣州等多個城市的地鐵線路，承攬或參與的已建、在建地鐵信號項目達28項，其中僅京滬兩地就占20項，數量相當可觀。
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