昨天，上海地鐵10號(hào)線發(fā)生追尾事故后，為10號(hào)線提供信號(hào)系統(tǒng)的卡斯柯信號(hào)有限公司被推上風(fēng)口浪尖。10號(hào)線追尾后，卡斯柯官網(wǎng)無法登錄。該公司作為甬溫動(dòng)車事故的信號(hào)系統(tǒng)供應(yīng)商，其產(chǎn)品同時(shí)還提供給了北京的地鐵線路。自甬溫動(dòng)車事故后，軌道交通的“信號(hào)”問題再入人們視線。
疑問一
事前發(fā)出警報(bào)為何未警覺
據(jù)多名當(dāng)事乘客稱，在事故發(fā)生之前，出現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間停車現(xiàn)象，而上海地鐵的官方微博也于14：14、14：17與14：20分別發(fā)布“突發(fā)運(yùn)營(yíng)信息”，稱“目前上海地鐵10號(hào)線因設(shè)備故障，南京東路至交通大學(xué)區(qū)段目前列車限速運(yùn)行，發(fā)車班次間隔延長(zhǎng)。”
網(wǎng)友指出，所發(fā)微博已經(jīng)充分說明運(yùn)營(yíng)方知曉設(shè)備故障，但為何沒有引起警覺，從而導(dǎo)致事故發(fā)生？
而網(wǎng)友“caroley”也在微博中稱，“長(zhǎng)時(shí)間停車，沒有任何解釋和告知，始終在重復(fù)因故暫停的錄音，撞車后也沒有用廣播安撫大家的情緒或者告訴大家發(fā)生什么事。只是讓大家從車頭有序撤離。”
而據(jù)運(yùn)營(yíng)方公開的信息，事故發(fā)生在信號(hào)系統(tǒng)故障后采用電話閉塞方法運(yùn)行約40分鐘后。對(duì)此，有軌交專家坦承“無法理解為何在電話閉塞下發(fā)生追尾”。
疑問二
曾發(fā)多起故障為何未警醒
今年8月2日，上海網(wǎng)友“安生小寶”第一時(shí)間在微博上發(fā)出地鐵故障的消息，“10號(hào)線故障！門都開不了，乘客只能排隊(duì)從駕駛室出去。”原來，10號(hào)線當(dāng)天“擱淺”在半路，直到后續(xù)列車把它頂送至最近的虹橋路站才疏散乘客。
在此之前，10號(hào)線還因?yàn)殚_錯(cuò)方向飽受網(wǎng)友質(zhì)疑，原本開往航中路方向的列車在Y字形分叉口開往了虹橋火車站。
2009年12月22日，在地鐵上海火車站附近，上海地鐵1號(hào)線兩車側(cè)面沖撞，造成駕駛室受損等后果。事后，調(diào)查組最后認(rèn)定，卡斯柯提供的區(qū)段編碼電路配線出錯(cuò)，使信號(hào)系統(tǒng)錯(cuò)誤地向150號(hào)列車發(fā)出65km/h的速度碼(正確的速度碼應(yīng)該是20km/h)，導(dǎo)致制動(dòng)距離不足而發(fā)生沖撞。
今年1月份，上海10號(hào)線還出現(xiàn)多個(gè)站點(diǎn)漏水情況。
溫州動(dòng)車追尾事故發(fā)生2個(gè)月后，上海10號(hào)地鐵線又發(fā)生追尾事故。上海地鐵官方微博稱“這是上海地鐵運(yùn)營(yíng)有史以來最黯淡的一天”。
網(wǎng)友提出疑問：為什么信號(hào)供應(yīng)商又是屢屢出事的卡斯柯？7月份，10號(hào)線就接連發(fā)生過好幾起事故，事后的檢查維修是否落到成效？為什么事故發(fā)生不到5小時(shí)后，10號(hào)線就恢復(fù)通車……
這些疑問現(xiàn)在還沒有答案。
疑問三
剛開安全會(huì)為何就出事
記者在上海地鐵的官方網(wǎng)站中，發(fā)現(xiàn)一條于9月26日發(fā)布的企業(yè)新聞稱，近日，為深刻吸取“7·23”特別重大鐵路交通事故教訓(xùn)，充分認(rèn)識(shí)當(dāng)前安全生產(chǎn)面臨的嚴(yán)峻形勢(shì)，全力以赴確保國(guó)慶運(yùn)營(yíng)的安全有序，運(yùn)營(yíng)一公司召開了“精心組織迎國(guó)慶，全力以赴保安全”動(dòng)員會(huì)暨安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)會(huì)。而令人沒想到的是，該安全生產(chǎn)大檢查總結(jié)會(huì)結(jié)束沒多久，便出現(xiàn)了這起事故。
疑問四
事發(fā)5小時(shí)為何就運(yùn)行
19時(shí)28分，上海地鐵官方微博發(fā)布信息，“目前上海地鐵10號(hào)線全線恢復(fù)正常運(yùn)行，所有換乘車站恢復(fù)換乘功能。”而此舉也引來了網(wǎng)友的質(zhì)疑，網(wǎng)友“山東楊嵩”表示，“在沒有詳細(xì)的調(diào)查結(jié)果之前，為什么要急著恢復(fù)通車？”多名網(wǎng)友認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)?shù)日{(diào)查結(jié)果之后再進(jìn)行通車，否則很難讓人信服。
記者就此事?lián)艽蛄松虾５罔F24小時(shí)咨詢服務(wù)與監(jiān)督熱線，話務(wù)員表示，的確已通車，“但是限速行駛”。至于為何通車，他則表示還沒有接到這方面信息。
北京連線
卡斯柯公司涉及北京5條地鐵線
昨天下午，上海地鐵10號(hào)線追尾事故發(fā)生后，卡斯柯信號(hào)有限公司的網(wǎng)站便處于無法登錄的狀態(tài)。其控股公司阿爾斯通的網(wǎng)站介紹，卡斯柯信號(hào)有限公司是由阿爾斯通交通運(yùn)輸和中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司共同成立的一家合資企業(yè)，目前在北京和上海均設(shè)有分公司。為鐵路和城市軌道交通行業(yè)提供服務(wù)逾24年。
卡斯柯公司業(yè)務(wù)遍及全國(guó)，在北京的項(xiàng)目包括北京地鐵2號(hào)線(翻修升級(jí))、北京機(jī)場(chǎng)線(中國(guó)首條全自動(dòng)地鐵線)、北京地鐵6號(hào)線、9號(hào)線以及房山線。其中，今年年初剛剛與北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司簽署合同，為北京地鐵6號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)。
由卡斯柯提供設(shè)備的北京地鐵線路，僅在3年前出現(xiàn)過信號(hào)故障。2008年5月28日，北京地鐵2號(hào)線因西直門附近的信號(hào)故障出現(xiàn)停駛近半小時(shí)。同年7月24日，地鐵機(jī)場(chǎng)線始發(fā)列車因信號(hào)故障，晚發(fā)20多分鐘。
除了這兩條線外，最近其他線路也出現(xiàn)了問題。去年7月19日下午，地鐵4號(hào)線由于信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，從北京南站至西單站無法運(yùn)用自動(dòng)駕駛模式，致使列車減速運(yùn)行，后續(xù)列車出現(xiàn)延誤。今年7月2日，地鐵10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，導(dǎo)致行車間隔加大。約1小時(shí)后地鐵10號(hào)線恢復(fù)正常運(yùn)營(yíng)。今年9月17日，地鐵4號(hào)線由天宮苑開往安河橋北方向的列車出現(xiàn)故障，大量乘客滯留地鐵站。京港地鐵公司表示，4號(hào)線運(yùn)行故障為一列車車載信號(hào)出現(xiàn)短時(shí)不穩(wěn)定后列車減速行駛所致，7分鐘后全線列車逐步恢復(fù)正常運(yùn)行。
本報(bào)記者 軒燕龍 J207
有關(guān)回應(yīng)
車輛制造商稱與事故無關(guān)
昨天下午，記者聯(lián)系到滬市上市公司申通地鐵，公司證券事務(wù)代表孫先生說，事故發(fā)生線路與股份公司無關(guān)，上海地鐵10號(hào)線的運(yùn)營(yíng)需要咨詢控股股東上海申通地鐵集團(tuán)有限公司。作為中國(guó)軌道車輛的主要制造商，中國(guó)北車這次再被質(zhì)疑。昨天，中國(guó)北車相關(guān)人士告訴記者，上海10號(hào)線地鐵車輛和中國(guó)北車沒有關(guān)系。據(jù)記者了解，上海地鐵10號(hào)線車輛是中國(guó)南車下屬的南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司提供的。對(duì)此，南京南車浦鎮(zhèn)城軌車輛有限公司方面確認(rèn)，車輛是他們提供的，但此次事故和他們無關(guān)。
專家解讀
專家坦言“無法理解”
閉塞是鐵路上防止列車對(duì)撞或追撞(追尾)的一種方式。“電話閉塞，簡(jiǎn)單地說就是2個(gè)車站區(qū)間通過打電話的方式聯(lián)系、調(diào)度。”一位不愿透露姓名的軌交專家透露，電話閉塞后兩站間會(huì)分成多個(gè)閉塞分區(qū)，“一般是一公里多一點(diǎn)”；而閉塞分區(qū)中前后車之間將有紅燈、黃燈、黃綠燈三個(gè)“不能駛?cè)?rdquo;的區(qū)間，“等于是‘三保險(xiǎn)’。”專家表示，即便電話閉塞后ATP系統(tǒng)不再介入，但正常操作下行車應(yīng)該是可以保證安全的。
地鐵兩站間的區(qū)段相對(duì)較短，一般在一公里左右，“電話閉塞時(shí)兩站間可能只允許一輛列車進(jìn)入，也因此，對(duì)此次發(fā)生的10號(hào)線追尾，專家坦承無法理解”。
新聞回放
上海地鐵曾稱不會(huì)發(fā)生追尾
2005年1月20日曾有報(bào)道“上海地鐵不會(huì)發(fā)生類似泰國(guó)地鐵追尾事故”。上海地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司運(yùn)營(yíng)安全處處長(zhǎng)朱效潔說，上海地鐵有一整套行車安全管理規(guī)范，加上有列車自動(dòng)控制系統(tǒng)保駕護(hù)航，確保不會(huì)發(fā)生類似地鐵列車追尾相撞事故。
2011年7月28日晚，上海地鐵10號(hào)線開錯(cuò)方向。上海地鐵運(yùn)管中心表示，10號(hào)線原計(jì)劃開往航中路站方向的101101列車，因正在實(shí)施CBTC(基于無線通訊的信號(hào)控制系統(tǒng))信號(hào)升級(jí)的調(diào)試中發(fā)生信息阻塞故障，致使該列車重復(fù)使用了前一列開往虹橋火車站列車的進(jìn)路信號(hào)，經(jīng)龍溪路站駛?cè)肓撕鐦蚧疖囌痉较颉?/p>
相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，由于全網(wǎng)絡(luò)均采用嚴(yán)格的ATP列車運(yùn)行自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)，一旦發(fā)生情況就會(huì)立即報(bào)警并采取制動(dòng)措施，不會(huì)發(fā)生追尾事故，確保安全。
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10號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)承包方為卡斯柯信號(hào)有限公司，2009年，地鐵1號(hào)線發(fā)生兩列車側(cè)面相撞事故，該公司提供的信號(hào)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，被認(rèn)定為事故責(zé)任單位。今年7月28日晚高峰，10號(hào)線一列列車開錯(cuò)道，最終調(diào)查結(jié)果也顯示是因?qū)?gt;>>詳細(xì)閱讀
本文標(biāo)題：上海地鐵追尾慘劇 安全生產(chǎn)如何安全？
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