卡斯柯信號有限公司，是國內多個城市地鐵信號系統的承包方，同時，是溫州“7·23”事故所涉鐵路的信號提供方。
該公司具有兩大優勢，由阿爾斯通公司來的技術優勢，以及由鐵道部相關企業而來的壟斷優勢。公開信息顯示，目前卡斯柯的TDCS(列車調度指揮系統)產品已遍布11個鐵路局，市場占有率超過60%；卡斯柯在全國高速客運專線的調度集中控制系統市場上的占有率也高達85%；同時也是普速鐵路調度集中系統的主要承擔單位，市場占有率達75%。在地鐵熱興起后，該公司迅速占據地鐵市場，占據了北京、深圳、上海、廣州、長春、南京等多地市場。
即使存在種種問題，但不可否認，卡斯柯是國內領先的信號系統公司，而阿爾斯通受到信任。這從以下歷史和項目的重要性可以窺見一斑。
1958年，阿爾斯通向中國提供了首批電力機車和電傳動內燃機車；1979年，在北京設立第一家代表處，是改革開放后最早來華開展業務的跨國公司之一；2008年，為迎接奧運，由阿爾斯通提供全自動信號系統的中國第一條全自動地鐵線——北京機場線通車；2010年，“世博地鐵”開通。
卡斯柯公司的信號系統基本來自于母公司阿爾斯通。《證券時報》網從卡斯柯信號公司官網了解到，該公司產品“Urbalis888CBTC”是一種基于車地高速無線通訊的自動列車控制系統，由該公司從母公司法國阿爾斯通交通運輸集團引進。該系統可以實現全線有人/無人自動駕駛，它采用的移動閉塞原則，使其在系統的可靠性、安全性、可用性、可維護性、行車間隔、停車精度以及可擴展性能等方面都具有優越的性能。
筆者從相關人士處了解到，任何一個軌道交通投入運營，必須附帶有信號系統，否則再好的列車耳聾眼瞎，也是廢鐵一堆。
阿爾斯通公司在高速列車制造與信號提供方面有著可靠的歷史。在超高速列車和高速列車世界第一，擁有TGV法國高速列車技術；在城市交通市場、區域列車、基礎設施設備以及所有相關服務領域世界第二，建設新加坡地鐵環線，新加坡地鐵東北線等項目。1978年，阿爾斯通向法國國營鐵路公司交付第一輛 TGV高速列車。2008年2月5日，阿爾斯通推出最新一代超高速列車AGV，商業運行時速達到360公里。
無論在法國，還是在新加坡，均未出現重大死亡事故。迄今為止，法國高鐵在270公里或之上時速水平運行中，曾出現三次脫軌事故，沒有人員死亡，只有數人輕微受傷。事故都不是信號原因造成。 上一頁1 2 下一頁
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本文標題：葉檀：法國高鐵無信號事故的原因何在？
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