在日常行車當中，最不被注意卻最重要的就是安全。車身設計、車身材料強度和制造工藝這三方面是車身安全保障的內核。
C5對車身內駕乘人員的保護除了ESP、氣囊之外，隱藏在工藝背后的車輛結構設計和強度也至關重要，這直接決定了車身碰撞時的剛性和對駕乘人員的保護力度。在“皮包肉”的結構中，如果“皮”足夠結實有力，那“肉”收到損傷的可能性自然就會變小。C5官方網站：（www.c5.citroen.com.cn）
東風雪鐵龍C5在設計之初的核心目標之一就是達到世界頂級的碰撞安全水平。
基于此設計理念，研發人員采用了梯形框架設計、耐沖擊車身底板、超高強度鋼板、球籠式立體防撞座艙等技術，使東風雪鐵龍C5擁有一副高剛性、高強度、耐沖擊的車身平臺。
這種救生艙式的高強度車身，強度比普通車身提高30%。可別小看這30%，生命有時就懸于幾微米的差別。
東風雪鐵龍C5前保險杠上骨架總成使用航天鋁材，采用擠出工藝，形成封閉截面，結構比普通開放式截面的強度高很多。碰撞時能吸收更多能量（可達12000焦耳，相當于中速碰撞時需吸收的全部能量)，質量更輕（相當于同樣形狀的鋼材重量的三分之一），更安全。
東風雪鐵龍C5車身底板針對正面碰撞設計了6道加強梁，針對側面撞擊設計了5道加強梁，裝備了史無前例的4級潰縮吸能式轉向柱。同時采用了矩形貫通式后副車架設計，作為國內強度最大、耐沖擊力最強的副車架結構，強有力地保證了乘客的安全。
同時在了解C5的同時世嘉兩廂與世嘉三廂也成為愛車用戶關注的話題詳細內容：http://www.brh9h.cn/html/20110622/8623.html
雪鐵龍世嘉C5高強度的車身結構，對焊接技術和車身材料提出了更高要求。運用于東風雪鐵龍C5車身的ALW航空激光焊接技術，正是源于航空航天領域，是國際上最新的、最先進的焊接技術，比固體激光焊更節能、焊接質量相對更穩定，使焊接強度提高30%，為東風雪鐵龍C5車身的整體性提供了有力的保障。
東風雪鐵龍C5車身采用60%的高強度鋼板和70%的雙面鍍鋅鋼板，使東風雪鐵龍C5車身具有很高的剛性強度和耐腐蝕性，全面超越行業平均水平。
正是這樣的設計使東風雪鐵龍C5在意外發生時，能對消費者形成最為周全的安全保護：在低速碰撞時，可以保護行人；而在中速、高速碰撞時，車身在整個碰撞過程中都能均勻地吸收能量。環繞立體式防撞座艙則能減少碰撞對乘客的傷害程度，大大地降低了對駕乘人員的人身沖擊，提高生存機會。
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本文標題：東風雪鐵龍“C5” 駕乘安全的選擇
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