在“十一五”期間，中國一躍成為世界汽車產(chǎn)銷大國，汽車企業(yè)實力、自主品牌競爭力都得到了很大程度的提高。
2011年是“十二五”開局之年，在競爭日益激烈的市場環(huán)境下，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何加快轉(zhuǎn)型升級步伐，成為今年兩會期間代表委員們熱議的話題。http://www.hyocn.com/
圍繞市場和管理轉(zhuǎn)變發(fā)展方式
全國人大代表、中國重汽[25.27 0.68% 股吧]集團(tuán)公司董事長、黨委書記馬純濟(jì)說，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是大勢所趨。作為汽車企業(yè)來說，面臨著這樣一個重大的變化。首先是市場在變。中國重汽的產(chǎn)品過去主要是在國內(nèi)市場，現(xiàn)在產(chǎn)品在國際市場也逐漸多起來了。去年直接出口汽車1.5萬輛左右，加上間接出口的能接近2萬輛。同時，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在變。過去國內(nèi)的運輸車輛生產(chǎn)企業(yè)很多，應(yīng)該說中國重汽沒有太大優(yōu)勢。但是現(xiàn)在中國重汽高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品的市場占有率越來越高。比如，消防車、水泥攪拌車、水泥泵車等，中國重汽有超過60%的市場占有率。因此，中國重汽要在高附加值、高技術(shù)含量的產(chǎn)品上進(jìn)一步加大開發(fā)力度，形成核心競爭優(yōu)勢。
“當(dāng)前國家正在加大民生工程建設(shè)。民生第一是安全。消防車、救災(zāi)車在安全中發(fā)揮著重要作用。這些產(chǎn)品一般企業(yè)做不了。再加上小城鎮(zhèn)建設(shè)，一些港口碼頭的建設(shè)，以及交通工程建設(shè)等。其實這些對于中國重汽來說都是機(jī)會。”馬純濟(jì)說，關(guān)鍵是我們能否圍繞市場及時進(jìn)行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，滿足國內(nèi)國際市場的需求。
“面對市場變化，我們一定要把質(zhì)量水平搞上去。”馬純濟(jì)說，“要進(jìn)入世界高端市場，就必須在質(zhì)量上下真功夫，正因如此，‘十二五’我們提出了要達(dá)到世界先進(jìn)水平的目標(biāo)，這也是我們轉(zhuǎn)方式的重要內(nèi)容。”
轉(zhuǎn)方式不僅是產(chǎn)品、市場，管理模式、管理理念、企業(yè)文化都要轉(zhuǎn)變。馬純濟(jì)說，過去是圍繞著提高效率、提高效益來轉(zhuǎn)，現(xiàn)在不一樣了。我們要打造百年企業(yè)。通過管理創(chuàng)新，滿足員工各個層次的需求，實現(xiàn)管理理念和水平的提升，這也是我們“十二五”期間轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的重要內(nèi)容。
制訂“走出去”國家戰(zhàn)略
最近兩年，中國汽車業(yè)發(fā)展迅速，去年汽車產(chǎn)銷雙超1800萬輛，然而出口量僅有54.49萬輛，出口量占總產(chǎn)量的比例比較低。因此，全國人大代表、長城汽車股份有限公司總裁王鳳英建議制定中國汽車“走出去”的國家戰(zhàn)略，為打響“中國車”品牌營造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。
王鳳英說，“我們都期望中國能夠成為汽車強(qiáng)國。在中國從汽車大國成為汽車強(qiáng)國的道路上要做的事情很多，擴(kuò)大出口和加強(qiáng)國際化發(fā)展是必須彌補(bǔ)的短板。因為成為汽車強(qiáng)國就代表著中國的汽車能夠在國際化的道路上走得成功，在全球的市場上建立知名的品牌。”
她認(rèn)為，國際化已經(jīng)成為自主品牌實現(xiàn)真正“走出去”，在全球打響“中國車”品牌的必由之路。經(jīng)過多年發(fā)展積累，我國汽車產(chǎn)業(yè)已具備了開始打造“中國車”品牌、向國際化發(fā)展大踏步邁進(jìn)的基本前提。打響“中國車”品牌，除了自主品牌企業(yè)需要不斷提升自身的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品品質(zhì)水平，扎扎實實進(jìn)行品牌市場服務(wù)體系的建設(shè)，還需要國家從產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)和配套環(huán)境建設(shè)方面，給予企業(yè)以方向上的指導(dǎo)和對應(yīng)的鼓勵支持。
同時，王鳳英還表示，“中國車”必須是高品質(zhì)，品質(zhì)提升是品牌提升的基本前提。建議國家在產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、車輛安全、環(huán)保、能耗、質(zhì)量、服務(wù)以及品牌力等方面建立一套可量化的認(rèn)證體系，形成強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)。
作為中國汽車在海外發(fā)展的一個代表性企業(yè)，長城從1998年實現(xiàn)第一次出口到現(xiàn)在已經(jīng)14年，在汽車行業(yè)中連續(xù)10余年出口數(shù)量、出口金額名列前茅。目前，長城汽車已出口到100多個國家和地區(qū)，在80多個國家和地區(qū)實現(xiàn)了銷售，海外網(wǎng)絡(luò)已達(dá)581家。非洲、中南美、歐洲、亞洲及澳大利亞、意大利、俄羅斯已經(jīng)成為長城汽車的主要出口國家和地區(qū)。在海外的發(fā)展，長城不再簡單追求早期的出口數(shù)量，而是更加注重海外市場發(fā)展的整體規(guī)劃，重視從適應(yīng)性車型研發(fā)、銷售服務(wù)體系到品牌建設(shè)、海外建廠的體系化推進(jìn)。
王鳳英說，我國汽車行業(yè)經(jīng)過近年來的快速發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)。我們有理由相信，作為“中國制造”的代表，“中國車”必將在提升中國國際形象的過程中發(fā)揮重要作用。
提高一線勞動者待遇
全國政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長李書福今年在兩會上提交了兩份提案，其中一份為《關(guān)于“提高勞動者權(quán)益保障，實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級目標(biāo)”》。
李書福說，目前，加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變，主要依靠科技進(jìn)步和勞動者素質(zhì)的提高。
李書福說，如果大家都不愿意去學(xué)技能，不愿意接受技工技師的培訓(xùn)，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是產(chǎn)品的質(zhì)量很難保障，技術(shù)很難進(jìn)步，創(chuàng)新能力很難得到提高。因此，要確保一線勞動者的各項權(quán)益。
李書福說，對于汽車企業(yè)而言，首先，我們按照國家勞動法辦事；第二，我們真正做到以人為本。在吉利，我們有很多管理上的創(chuàng)新，比如實行了“元動力工程”，就是把員工當(dāng)成企業(yè)的元氣，員工的積極性就是企業(yè)的元動力。給員工話語權(quán)，讓員工參與企業(yè)決策，把員工的建議當(dāng)成重大的事情，讓員工感覺自己受到尊重，而不是簡單地為企業(yè)打工的心態(tài)。“在吉利，沒有打工者，只有員工。”保障勞動者權(quán)益、提高勞動者的福利，會不會在成本上給企業(yè)帶來很大影響？“這個是肯定的。”李書福說，但你的質(zhì)量、技術(shù)和產(chǎn)品附加值也要上升。這就叫轉(zhuǎn)型升級。
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本文標(biāo)題：兩會熱議汽車產(chǎn)業(yè)如何加快轉(zhuǎn)型升級
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