情況確如周煒?biāo)f(shuō)。在Top10的B2C電商中，除了平臺(tái)屬性的天貓和QQ商城，就只剩下唯一已經(jīng)上市的當(dāng)當(dāng)還在堅(jiān)持第三方物流。不管是外來(lái)的亞馬遜，傳統(tǒng)企業(yè)背景的蘇寧、庫(kù)巴，還是1號(hào)店、凡客、易訊等新貴，都在自建物流的陣營(yíng)里干得熱火朝天，投資額動(dòng)輒十幾億甚至近百億。而自建物流的鼻祖京東不久前甚至申請(qǐng)到了電商界的首張快遞牌照，并宣布下個(gè)月就對(duì)外開(kāi)放，承接第三方業(yè)務(wù)。
顯然，在自建物流上，一眾B2C電商們壓的籌碼已經(jīng)越來(lái)越大，而等待它們的究竟是一盤(pán)怎樣的賭局？
“沒(méi)有辦法的辦法”
王海暉是1號(hào)店負(fù)責(zé)物流的運(yùn)營(yíng)副總裁，對(duì)于“自建物流是電商沒(méi)有辦法的辦法”這個(gè)說(shuō)法，他并不否認(rèn)。
此前，京東也曾有過(guò)三年使用第三方物流的歷史，但各家的服務(wù)品質(zhì)都難以讓京東滿(mǎn)意。之后，京東找到了順豐，劉強(qiáng)東希望將自己的物流業(yè)務(wù)外包給這個(gè)國(guó)內(nèi)服務(wù)品質(zhì)最高的快遞公司，結(jié)果未能如愿。原因很簡(jiǎn)單，價(jià)格談不攏。
“做物流，不是電商自己想與不想的問(wèn)題，而是現(xiàn)實(shí)狀況決定的，這個(gè)現(xiàn)實(shí)就是國(guó)內(nèi)物流發(fā)展的速度遠(yuǎn)低于電子商務(wù)發(fā)展的速度。”周煒如是說(shuō)。
根據(jù)國(guó)家郵政總局的統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)31.9%，但京東去年銷(xiāo)售額起碼實(shí)現(xiàn)了100%的同比增長(zhǎng)，1號(hào)店去年更是宣布同比增長(zhǎng)超過(guò)3倍。如今，它們都有超過(guò)70%的訂單實(shí)現(xiàn)了自主配送，而且王海暉表示，這一比例在今后還將進(jìn)一步提高。
雖然，當(dāng)初做物流多少有點(diǎn)“趕鴨子上架”的無(wú)奈，但單純的無(wú)奈顯然并不足以推動(dòng)電商壓上半副甚至大半副的身家去做物流。
“理論上，自建物流的成本會(huì)低于第三方，因?yàn)榈谌绞冀K還是要給自己留出盈利空間的。”王海暉分析說(shuō)。換言之，第三方給出的是批發(fā)價(jià)，而自己的團(tuán)隊(duì)給出的是成本價(jià)。
問(wèn)題只是在于，快遞業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，必須要達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模，成本優(yōu)勢(shì)才會(huì)體現(xiàn)，王海暉透露，在一些一線(xiàn)城市，1號(hào)店的自建物流配送成本已經(jīng)低于第三方物流，至于這個(gè)規(guī)模的臨界線(xiàn)是多少，他表示根據(jù)不同的區(qū)域和商品品類(lèi)會(huì)有不同，但根據(jù)他們的測(cè)算，如果每個(gè)配送員每天的配送量在40-80單，自建物流和第三方物流的成本就可能出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
B2C自建物流賭局
不過(guò)，無(wú)論自建物流有多少好處，殘酷的現(xiàn)實(shí)是油價(jià)高企、人力成本飆升，近幾年，物流行業(yè)的日子并不好過(guò)。一個(gè)被廣泛引用的行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)是，快遞業(yè)的利潤(rùn)率已經(jīng)從2005年的30%下滑到如今的5%-8%。
如此“水深火熱”的行業(yè)環(huán)境對(duì)于本就手頭不寬裕的電商們來(lái)說(shuō)，豈不是雪上加霜么？
周煒表示，外部因素其實(shí)并不是電商進(jìn)軍物流業(yè)的障礙。“因?yàn)檫@對(duì)所有人都一樣。這就好比兩個(gè)人在森林里碰到了一只熊的追趕，人或許跑得沒(méi)有熊快，但還是要跑，因?yàn)樗灰艿帽攘硪粋�(gè)人快，他就安全了。”
說(shuō)到如何降低成本，王海暉有大量心得，甚至笑言可舉的例子太多。
“現(xiàn)在我們?cè)谏虾Ｕ诎惭b自動(dòng)化的分揀機(jī)，從人工識(shí)別到全自動(dòng)識(shí)別，這就能使得這塊的人力成本降低到原來(lái)的20%。”
王海暉說(shuō)，快遞業(yè)以前給人的感覺(jué)是傻大黑粗，但實(shí)際上，這一行現(xiàn)在已經(jīng)具備極高的技術(shù)含量。
劉強(qiáng)東同樣認(rèn)為，物流并非簡(jiǎn)單粗暴的體力活兒。“這套管理體系很復(fù)雜，門(mén)檻很高，給你1000億你也不能一夜之間建立起一個(gè)順豐，京東也一樣。時(shí)間是最不好逾越的門(mén)檻。”
在拿到了快遞牌后，外界開(kāi)始好奇，以京東為首的B2C電商會(huì)否顛覆現(xiàn)有的快遞業(yè)。
“現(xiàn)在電商的快遞基本只夠自己吃飽，資金等各方面資源的掣肘使其尚未能騰出手來(lái)向外擴(kuò)張，但未來(lái)，電商業(yè)中誕生行業(yè)前三的物流企業(yè)是完全有可能的。”周煒用“狼入羊群”來(lái)形容電商進(jìn)軍快遞業(yè)，在他看來(lái)，電商界的大佬是一幫從紅海中拼殺過(guò)來(lái)的人，對(duì)于效率的追求近乎極端，倘若進(jìn)入一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱的環(huán)境，無(wú)疑是可以掀起波瀾的。
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