這個問題也問出不少業界分析人士的心聲。以嘀嘀和快的在上海都覆蓋近萬輛出租車為例，假如司機們都能保持在線，單月的司機流量補貼支出就高達80萬元，再加上推薦補貼，運營方的支出可謂不小。因此外界一直有傳，融資金額是嘀嘀打車幾分之一的快的資金鏈已出現問題。
當然所有司機都保持在線是極端狀態，“快的”CTO趙冬向記者表示這個值其實是動態的，沒有外界預計這么多。對于不少IT博客以同樣方式計算打車軟件難以為繼，他表示：“其實各家都在積極融資了。而且只要站穩了行業第一第二的位置，將來還是有很多收費的渠道可以開拓的。”
對此，移動互聯網聯盟秘書長李易認為，“燒錢”速度飛快的打車軟件第一批先行者中，很多將成為炮灰。瞬息萬變的事實是，在記者向多名司機了解中，他們表示最初有多達數十款打車軟件，目前不少都已經消失。
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本文標題：打車軟件陷冷兵器拼爭：的哥聚集地設攤推廣
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